SEGURANÇA - CENIPA criará registro específico para ocorrências de laser verde

Dados serão usados em campanhas e ações conjuntas contra o problema; neste ano, país registrou 250 casos

Tormento principalmente dos goleiros de futebol nos estádios, a brincadeira com canetas de raio laser agora inferniza a vida dos pilotos de avião. Em 2011, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) registrou cerca de 250 casos, um aumento em relação a 2010 de quase quatro vezes. Como a contabilização é baseada em relatos dos aviadores, esse número pode ser ainda maior. Para identificar os aeródromos onde a recorrência é maior, o CENIPA planeja disponibilizar em sua página (www.cenipa.aer.mil.br), em 2012, um formulário específico para esse tipo de reporte. Com os dados será possível direcionar campanhas e ações conjuntas entre os órgãos da administração aeroportuária e o poder público local.

As brincadeiras têm se espalhado por todo o Brasil. A incidência dos casos começaram a aumentar a partir do ano de 2009. De acordo com o CENIPA, até o mês de novembro deste ano, foram relatados 38 casos em Londrina (PR), 36 no Galeão (RJ), 21 em Vitória (ES), 13 em Campinas (SP), 11 em João Pessoa (PB), 9 em Navegantes (SC) e 9 em Fortaleza (CE). “O que se vê hoje é uma maior facilidade de aquisição deste artefato e acredito que por isso no Brasil, nos últimos três anos, nós tivemos o incremento do número de reportes”, afirma o Major Aviador Márcio Vieira de Mattos, da Divisão de Aviação Civil do CENIPA.

As consequências da utilização do raio laser verde podem ser danosas, conforme alerta o Major Mattos, da Divisão de Aviação Civil do CENIPA. “A probabilidade de se derrubar um avião com equipamento de emissão de laser é baixa, mas não pode ser descartada, uma vez que nós temos na frota nacional aeronaves que voam com apenas um piloto. Quando atingido diretamente nos olhos, o comandante do avião pode ter dificuldade de interpretar os instrumentos, cegueira momentânea e a formação de imagens falsas, que numa situação de decolagem ou pouso pode ser crítica”, explica o Major Mattos. “A probabilidade é baixa, mas existe e as consequências podem ser até catastróficas. Então nós temos que trabalhar em termos de prevenção”, complementa o Oficial do CENIPA.

Os relatos de ocorrências com laser não são recentes e tampouco exclusividade nos céus brasileiros. Há reportes de casos no Canadá, Reino Unido, Espanha e Estados Unidos. O primeiro caso relatado ocorreu em Los Angeles, no ano de 1993. O comandante de um boeing 737 foi atingido e obrigado a passar o controle dos comandos da aeronave para o co-piloto. Ele ficou quatro minutos sem conseguir interpretar os instrumentos.

Assim como soltar balões (Perigo Baloeiro), a brincadeira com raio laser pode render problemas com a justiça. “Utilizar o laser e atrapalhar a navegação área é um crime previsto no Código Penal Brasileiro”, ressalta o Major Mattos.

fab.mil.br

Licença de Estação de Aeronaves

Confira os novos procedimentos

A partir de 1º de janeiro de 2012, o formulário Declaração de Estação de Aeronave (F-100-35A) não será mais utilizado. Para obtenção da Licença de Estação de Aeronave, após a vistoria, o operador deverá dirigir-se diretamente à Agencia Nacional de Telecomunicações (ANATEL), de acordo com os procedimentos estabelecidos por aquela Agência. As informações referentes aos equipamentos instalados na aeronave serão disponibilizadas à ANATEL por meio de acesso ao banco de dados do Sistema de Aviação Civil da ANAC.
Além disso, não será mais necessária a apresentação da Licença de Estação de Aeronave às Unidades Regionais da ANAC para serem carimbadas.
A Licença de Estação de Aeronave deve ser requerida, de acordo com a Lei Geral de Telecomunicações (Lei no 9.472, de 16 de julho de 1997) e o Art. 29 da Convenção de Chicago.

Calendário de exames para pilotos

Datas de exames para revalidação de licenças em 2012

A ANAC divulgou o calendário para a aplicação de exame  prático  para revalidação de habilitação em aeronaves de asas fixas , também conhecidos como cheques, que serão aplicados em todo o Brasil de janeiro a dezembro de 2012.
       
Clique aqui para acessar o calendário.
Para agendar os exames práticos em aeronaves de asas fixas, os pilotos devem enviar mensagem eletrônica para o endereço agendar.check@anac.gov.br  a partir  do primeiro dia útil do mês antecedente,até as 11:00 h da  última sexta-feira imediatamente anterior  ao cheque. O candidato poderá optar por realizar o cheque em três turnos diferentes: primeiro turno (briefing 7h e decolagem 8h), segundo turno (briefing 10h15 e decolagem 11h15) e terceiro turno (briefing 14h15 e decolagem 15h15).
Na mensagem devem constar também o nome completo do piloto, código ANAC, modelo e fabricante da aeronave de asas fixas que será utilizada no cheque e a habilitação a ser renovada (MLTE, MNTE,C525,LR40,IFR,etc), — além da data e horário escolhidos.Vale ressaltar que terão prioridade na escolha de datas e horários aqueles pilotos que enviarem mensagem de agendamento com maior antecedência.
Regras gerais:
-Serão justificados pedidos de cancelamentos por indisponibilidade da aeronave com o envio de cópia da  página do Livro Técnico de Bordo, onde constarão o motivo real da indisponibilidade;
-Serão justificados pedidos de cancelamentos por indisponibilidade  do piloto, com o envio do  respectivo atestado médico;
-Cancelamentos injustificados poderão ocasionar cancelamento do processo e atendimento após o último pedido de cheque que estiver registrado na ocasião.

CIV digital e obtenção de Código ANAC

Veja como acessar os serviços online

A ANAC disponibilizou aos usuários da aviação civil manuais sobre o Registro de Horas de Voo Online (CIV Digital) e Obtenção de Código ANAC (CANAC), serviços online relacionados à área de habilitação e licenças. Os manuais trazem todos os detalhes para a utilização dos serviços, que podem ser realizados pela internet.
Clique aqui para acessar o Manual de solicitação de Código ANAC (CANAC).
Clique aqui para acessar o Manual de registro de horas de voo online (CIV Digital).

anac.gov.br

Helicóptero que levava papai noel cai e deixa 4 feridos no RJ

Vítimas tiveram escoriações leves e foram atendidas no local.
Aeronave levava homem vestido de papai noel para festa em Iguabinha.



Quatro pessoas ficaram levemente feridas na queda de um helicóptero na Praça de Iguabinha, na Região dos Lagos do Rio, na tarde desta sexta-feira (30), informou o Corpo de Bombeiros do quartel de Araruama.

Segundo as primeiras informações, as vítimas tiveram escoriações leves, foram atendidas no local e liberadas em seguida. Entre os feridos, estava um homem fantasiado de papai noel, que foi contratado para uma festa de fim de ano na cidade.

De acordo com a corporação, seis pessoas que estavam na praça ficaram assustadas, passaram mal e foram encaminhadas para uma Unidade de Pronto Atendimento (UPA) do município. Ainda não há informações sobre o estado de saúde delas.

Ainda de acordo com a corporação, o acidente aconteceu por volta das 16h. Antes da queda, o helicóptero teria encostado em uma rede elétrica.

Piloto se encontra com controlador que ajudou evitar tragédia em SP

CCF - ATUALIZAÇÃO MAIS RÁPIDA, DIZ ANAC

A partir de 1º de janeiro de 2012, não serão mais emitidos Certificados de Capacidade Física/Certificados Médicos Aeronáuticos (CCF/CMA) em papel. As informações dos profissionais da aviação que atestam aptidão para o desempenho satisfatório de suas atribuições constarão em sistema informatizado da ANAC.

Assim, todos os candidatos devem possuir Código ANAC para possibilitar a inclusão de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda não têm esse código devem obtê-lo no endereço do SINTAC (Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil) no link “Solicitar Código ANAC”, antes de se apresentarem para a inspeção de saúde.

A mudança objetiva aumentar a segurança e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualização do sistema. Algumas informações como classe, categoria, tipo sanguíneo e fator RH já constam nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011.

anac.gov.br

Campo de Marte é um dos principais aeroportos da aviação executiva de São Paulo

Especialista fala sobre projeto de aumentar jornada de trabalho de aeroviários

Queda de monomotor mata 13 pessoas em Manila, nas Filipinas

Bimotor faz pouso de emergência no aeroporto internacional de Manaus

Apenas o comandante do bimotor estava a bordo. Ele não ficou ferido.
Em abril, uma aeronave da mesma empresa caiu matando sete pessoas.

Do G1 AM

 

Um bimotor modelo Seneca da Empresa Amazonaves Táxi Aéreo fez um pouso de emergência na pista do terminal 2 do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, bairro Tarumã, Zona Oeste de Manaus, por volta das 7h40 deste sábado (10). 

De acordo com a assessoria de comunicação da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Ifraero), o avião saiu do aeroclube de Manaus, localizado na Avenida Professor Nilton Lins, bairro Flores, Zona Centro-Sul, com destino ao município de Tefé, a 663 quilômetros da capital, mas apresentou problema técnico e precisou pousar.

Ainda segundo a Infraero, apenas o comandante estava a bordo da aeronave. Ele não ficou ferido.

Em abril deste ano, uma outra aeronave, modelo Seneca II, prefixo PT-EFS também da empresa Amazonaves, caiu logo após a decolagem no aeroporto de Manaus. Sete pessoas que estavam a bordo da aeronave morreram.

Monomotor cai em Carmo do Cajuru e duas pessoas morrem

MATRÍCULA: PRLJL
Fabricante:	CIRRUS DESIGN
Modelo:	SR20

Primeiro Phenom 100 feito pela Embraer nos EUA faz voo inaugural

Jato foi produzido para a Executiva AirShare, do estado do Kansas.
Embraer inaugurou centro de atendimento para clientes de jatos executivos.

Do Valor OnLine

A primeira fábrica de montagem final de aeronaves da Embraer nos Estados Unidos concluiu a produção do seu primeiro produto, um jato Phenom 100, que fez nesta quinta-feira (8) seu voo inaugural. A linha de montagem de jatos executivos da Embraer está localizada no Aeroporto Internacional de Melbourne, na Flórida, onde também a empresa inaugurou, no último dia 5, um Centro Global de Atendimento ao cliente para jatos executivos.
O primeiro Phenom 100 montado nos EUA, segundo a Embraer, foi produzido para a Executiva AirShare, empresa de propriedade compartilhada, sediada no estado do Kansas. A AirShare já é operadora de Phenom 100 e também do modelo Phenom 300.

Primeiro Phenom 100 montado nos EUA faz voo inaugural (Foto: Divulgação/Embraer)

A Embraer investiu US$ 50 milhões na unidade de produção de Melbourne, onde dispõe de uma área construída de 14 mil metros quadrados. A localização da unidade da Embraer nos EUA é estratégica, pois o país é hoje o maior mercado da companhia na área de aviação executiva. No local ,a Embraer conta com modernas instalações de produção e uma cabine de pintura.
No Centro Global de Atendimento ao Ciente para Jatos Executivos, os clientes da empresa podem definir o desenho do interior dos jatos executivos com a utilização de tecnologia 3D de última geração. Existe ainda um showroom com uma grande variedade de materiais de finalização de interiores.
Para viabilizar o empreendimento em Melborne, a Embraer contou com a parceria do Estado da Flórida, da Comissão de Desenvolvimento Econômico (CDE) da Space Coast da Flórida, o Aeroporto Internacional de Melborne, a cidade de Melborne e o BBVA Compass Bank.

Desfile de lingeries surpreende passageiros de avião na Bolívia

Modelos com pouca roupa apareceram em voo entre La Paz e Cochabamba.
Evento era promoção de marca colombiana de roupas íntimas.

Do G1, com AP

Modelos desfilaram de lingerie em voo comercial entre La Paz e Cochabamba nesta sexta-feira (9). O evento, que surpreendeu os passageiros, foi uma promoção de uma marca colombiana de lingerie e ocorreu em voo da empresa aérea estatal BoA.

Modelo desfila em voo comercial entre La Paz e Cochabamba nesta sexta-feira (Foto: AP)

Modelo desfila em voo comercial entre La Paz e Cochabamba nesta sexta-feira (Foto: Juan Karita/AP)

Modelos desfilam em voo comercial entre La Paz e Cochabamba nesta sexta (Foto: Juan Karita/AP)

Modelo desfila em voo comercial entre La Paz e Cochabamba nesta sexta-feira (9) (Foto: Juan Karita/AP)

Modelos posam em frente ao avião nesta sexta-feira (9) (Foto: Juan Karita/AP)

Modelo tem mão decepada ao descer de monomotor e esbarrar em hélice

Lauren Scruggs, de 23 anos, havia sobrevoado Dallas com um amigo.
Familiares acreditam que ela queria agradecer ao piloto após o pouso.

Uma modelo americana de 23 anos sofreu sérios ferimentos ao esbarrar sem querer na hélice de um monomotor que acabara de pousar ao norte de Dallas, no Texas, na noite de sábado (3). Lauren Scruggs teve uma mão decepada e sofreu cortes na lateral esquerda do rosto e no ombro.
Scruggs é editora de uma revista online de moda e já trabalhou no departamento de figurino do seriado "Gossip Girl". Ela tinha acabado de descer do avião com um amigo após um voo noturno para ver as luzes de Natal na cidade, quando caminhou de encontro com a hélice no nariz do pequeno avião, que ainda estava girando.

 

A modelo Lauren Scruggs, de 23 anos, teve uma mão decepada ao esbarrar na hélice de um monomotor (Foto: Reprodução/ABC News)

Os pais da jovem disseram nesta terça-feira (6) que ela está respondendo aos chamados e se recupera lentamente. Ela passou por uma série de cirurgias no final de semana, de acordo com o noticiário americano ABC News.
"Foi realmente um horrível acidente. Acredito que ela tenha ido agradecer ao piloto", afirma o pai da modelo, Jeff Scruggs. Segundo os familiares, ela não havia consumido bebidas alcoólicas naquela noite.

Manual Manutenção Piper Meridian

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Manual Learjet 30 Series - FlightSafety

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Manuals & Check-List Cessna - Modelo C120 a C206

Manuals e Check-List Cessna

ANAC aperfeiçoa vigilância de planos de voo

Brasília, 06 de dezembro de 2011 - A Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) está aprimorando o sistema Decolagem Certa (DCERTA), ferramenta que permite a vigilância continuada dos planos de voo e faz do Brasil o único país do mundo a possuir fiscalização prévia de suas rotas.
A partir deste mês, o sistema DCERTA fará o envio automático de e-mail ao piloto solicitante com a autorização do trecho cadastrado, a aeronave utilizada e os aeródromos de origem e destino. A mesma comunicação será enviada ao operador da aeronave. Além disso, a ANAC hospedará um link em seu site na qual todo piloto terá acesso ao histórico dos voos realizados.
Com essas medidas, a Agência vai aumentar ainda mais a segurança das operações aéreas para evitar que algum piloto utilize fraudulentamente o registro de outro aviador.
Ao receber o e-mail automático, o piloto poderá confirmar suas rotas. Se algum trajeto registrado com seu código não foi efetuado por ele, o piloto deverá informar à ANAC, para permitir que a Agência adote as providencias cabíveis. Se a fiscalização identificar que o piloto deixou de comunicar a divergência, o aviador será penalizado na esfera administrativa e criminal.
Os pilotos também poderão checar periodicamente seu histórico de voos, por meio de relatório disponível no site da ANAC. Essa ferramenta tem o mesmo objetivo do e-mail automático e também permitirá que o aviador, após a checagem, tenha ciência dos voos cadastrados com seu código no sistema DCERTA. Se algum deles não estiver de acordo com os trechos realizados, o piloto também deverá comunicar o fato à ANAC, para não correr o risco de ser autuado.
           
Para 2012, está prevista a implantação de mais um mecanismo de segurança no sistema, a identificação positiva da tripulação, que só irá permitir o cadastro e a autorização do voo mediante senha individual e intransferível de cada piloto. A concessão da senha a outro piloto para realizar o cadastro do voo é passível de sanções.

A ANAC esclarece que todos os dados informados no sistema são de responsabilidade do piloto e, caso ocorram fraudes nas informações, o piloto responsável responderá criminalmente e também sofrerá sanções aplicadas pela ANAC, que vão de suspensão de habilitação ao recebimento de multas.

Piloto sobrevive após queda de helicóptero na Nova Zelândia

Acidente ocorreu durante instalação de árvore de Natal em Auckland.
Aeronave caiu e partiu-se ao meio após rotor se enroscar numa corda.

Um piloto teve sorte ao sobreviver à queda de um helicóptero em Auckland, na Nova Zelândia, nesta quarta-feira (23). 

O rotor da aeronave enroscou numa corda durante a instalação de uma árvore de Natal, e o aparelho caiu, dividindo-se em dois pedaços.

O piloto Greg Gribble, que tem 20 anos de experiência, saiu sem ferimentos graves.

 g1

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Manual para transar em aviões

O AviaçãoGeneral.Blogspot.Com a cada semana vem postando vários manuais operacionais de aeronaves.
Navegando por aí achei esse manual, vai que seja útil para alguém.

Falo sério. O site SexoTour lançou um interessante Guia do Sexo em Aviões  que eventualmente pode ser adotado por alguma companhia aérea brasileira.

Dividido em duas categorias – Sexo na poltrona e Sexo no Banheiro – o manual é uma curtição para quem sonha com a excitante aventura.
Há truques para quando o avião está parado ou em pleno vôo.
Uma das dicas do Air Plane Sex Guide:
“Para começar um sessão de masturbação nas poltronas de um avião, abra discretamente o zip da calça do passageiro que está sentado ao seu lado. Segure firme o o pênis dele e faça os movimentos sobejamente conhecidos. Depois peça a uma das aeromoças lenços úmidos para se limpar.Toalhas quentes poderão seu oferecidas aos passageiros da primeira classe”.
E por aí vai.

Clique aqui para ver o Manual Completo

Cachorrinho Filho da Mãe!!!

Flash do Dia: Falcon 7x

O AVIÃO DO DISSE-ME-DISSE

Aeronave do Disse-me-disse do PDT, King Air C90A

MATRÍCULA: PT-ONJ
Fabricante: BEECH AIRCRAFT
Modelo: C90A
Número de Série: LJ-1078
Tipo ICAO : BE9L
Tipo de Habilitação para Pilotos: BE90
Classe da Aeronave: POUSO CONVECIONAL 2 MOTORES TURBOHELICE
Peso Máximo de Decolagem: 4377 - Kg
Número Máximo de Passageiros: 006
Categoria de Registro: PRIVADA SERV.TRANSP.AEREO PUBLICO NAO REGULAR TX.AEREO
Número dos Certificados (CM - CA): 13368
Situação no RAB:
Data da Compra/Transferência: 220409
Data de Validade do CA: 19/06/15
Data de Validade da IAM: 030512
Situação de Aeronavegabilidade: Normal
http://www2.anac.gov.br/aeronaves/cons_rab.asp

OPERADOR: AEROTEC TÁXI AÉREO LTDA

ISSO PODE VOAR???

Belo Rasante do DC-10 Varig

Jacarepaguá-Rj, outubro de 1986.
Filmagem: Jorge Cunha
Video: youtube.com

Manual King Air C90 G1000

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Manual Seneca III PA-34

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fredmesquita

Aeroporto de Macaé: Vôos para plataformas enfrentam saturação causando transtornos aos trabalhadores.

Local recebe o maior volume de helicópteros da América Latina, a maioria com destino a plataformas de exploração de petróleo

O cenário é o mesmo dos maiores aeroportos do Brasil: o terminal está lotado e os passageiros aguardam de pé ou até sentados no chão. Uma voz no alto-falante repassa informações sobre embarques e cancelamentos de voos.

Mas na tela do aeroporto de Macaé, no litoral do Rio de Janeiro, as rotas não informam as cidades de destino, mas siglas, como P-12 e P-48, que indicam em qual plataforma de exploração de petróleo os passageiros vão desembarcar.

Todos os dias, a Petrobras encaminha para as empresas de helicóptero uma relação de nomes de funcionários ou trabalhadores de prestadoras de serviço que viajarão até as plataformas de petróleo. Os passageiros se informam sobre a empresa e o horário do voo no mural do próprio aeroporto. Antes de embarcar, seguem para uma sala na qual recebem as instruções de segurança.

A lotação máxima é de 18 passageiros por voo. No helicóptero, todos vestem um colete laranja, usado para facilitar a identificação em caso de pouso na água. O trajeto varia conforme a distância entre 30 minutos até 1h30. Assim funciona o transporte da equipe que atua nas plataformas da Petrobras na Bacia de Campos. Em geral, a jornada inclui 14 dias de trabalho e 21 de folga, para os funcionários da Petrobras. A folga é menor para os terceirizados.

aeroporto de Macaé recebe o maior movimento de helicópteros da América Latina, com cerca de 150 pousos ou decolagens por dia. O movimento acompanha a expansão das atividades da Petrobras e de seus fornecedores na Bacia de Campos.

No primeiro bimestre deste ano, as operações somaram 9.455 pousos ou decolagens de aeronaves, 6% mais que no mesmo período do ano passado, de acordo com estatísticas da Infraero. Com este resultado, Macaé é o 15º aeroporto do país em movimentos de aeronaves, superando o de capitais como Vitória, Florianópolis, Manaus e o próprio Campo de Marte.

Ao todo, 58 mil passageiros embarcaram ou desembarcaram no aeroporto de Macaé nos dois primeiros meses do ano. Um deles é o técnico da Petrobras Wandeilde Ferreira da Silva, que trabalha em regime de embarque, ou seja, fica 14 dias seguidos na plataforma e folga 21 dias. Antes de entrar na Petrobras, há dois anos, Silva nunca tinha voado de helicóptero. Agora, embarca em um voo de 45 minutos até a plataforma P-48, na Bacia de Campos, duas vezes por mês.

Gargalos

O crescimento da atividade petrolífera na região aumentou a demanda por voos no aeroporto de Macaé. Mas a expansão do movimento de aeronaves esbarra em deficiências do sítio aeroportuário. Os principais gargalos são as limitações do terminal de embarque de passageiros e do pátio de aeronaves. A Infraero já anunciou um investimento de R$ 77 milhões até 2014 para ampliar o espaço.

O terminal de passageiros foi construído pela Petrobras e está em funcionamento há menos de dois anos, mas já está saturado. A reportagem do iG esteve no local no fim de maio e contabilizou mais de 250 pessoas aguardando embarque no saguão em um dia de sol, além dos passageiros que esperavam no lado de fora do aeroporto. Segundo os passageiros, em dias de chuva, quando o número de atrasos e cancelamentos aumenta, a concentração de pessoas é ainda maior.

“Antes da construção do terminal da Petrobras, a situação era pior. Os passageiros aguardavam em um saguão minúsculo”, afirma Wilton Pinheiro, que trabalha em Macaé no segmento petrolífero desde 2002. Este espaço, com menos de 20 cadeiras, é usado hoje apenas pelos passageiros da Team Linhas Aéreas, única companhia que opera linhas regulares no local.

O pátio tem apenas 45 posições para estacionar aeronaves _38 para helicópteros e as demais para aviões. Segundo as companhias que atuam no local, há entre 60 e 70 helicópteros em operação no aeroporto de Macaé. Com o estacionamento lotado, as empresas precisam pousar em outros aeroportos da região ou transferir as aeronaves para os hangares para liberar posições no pátio.

A companhia BHS Helicópteros estima que deixou de operar até três voos por dia pela limitação do pátio no aeroporto de Macaé. “Precisamos mover nossas aeronaves do box para o hangar para outras poderem pousar. Mas muitas vezes não podemos voar porque falta posição em solo”, afirma Venceslau Ribeiro, gerente de operações da BHS. Cada um dos 23 helicópteros da companhia realiza entra quatro e cinco voos diários. Em 2006, a frota da companhia somava apenas nove aeronaves, mas, o aquecimento do setor puxou a ampliação.

A saturação do pátio é mais grave em Macaé do que em outros aeroportos focados em transporte regular justamente porque o movimento é de helicópteros. Diferente dos aviões, os helicópteros possuem tanque de combustível reserva com uma capacidade menor e não podem aguardar no ar a liberação de espaços. “A reserva é de 30 minutos. Não há combustível para girar no ar. O pior momento é o fim de tarde, quando as aeronaves retornam”, afirma Sergio Moura, chefe dos pilotos da Aeróleo Taxi Aéreo, que opera dez helicópteros na região, seis deles em Macaé.

Igeconomia

Grupo LAN-TAM poderia duplicar frota em uma década

SANTIAGO (Reuters) - A enorme companhia aérea latino-americana a ser formada através da fusão da chilena LAN Chile com a brasileira TAM poderia aumentar sua frota para chegar a 500 aeronaves dentro de uma década, disse um executivo em entrevista publicada neste domingo.

Mauricio Amaro, que atualmente é vice-presidente da empresa brasileira e está prestes a se tornar chefe da Latam Group, como será chamada a empresa resultante da combinação de TAM e LAN, também disse ao jornal chileno El Mercurio esperar que o grupo esteja voando para a Ásia dentro do mesmo período.

'Quantos aviões, é difícil dizer, mas é provável dobrar a nossa frota durante este período, atingindo cerca de 450 ou 500 aeronaves', disse ele. 'E certamente também podemos estar voando para a Ásia, que hoje não é viável', disse ele.

LAN e TAM anunciaram no mês passado que haviam começado a definir a estrutura corporativa do grupo, que deve se converter em uma das maiores companhias aéreas do mundo.

No Brasil, o acordo multimilionário para criar o novo grupo LATAM Airlines Group já passou dois ou três obstáculos e continua sujeito à aprovação antitruste.

O tribunal antitruste do Chile TDLC aprovou o acordo em setembro, derrubando um grande obstáculo, mas impôs 11 condições, três das quais foram objeto de recurso pela LAN para a Suprema Corte do país.

reuters

SKYNAV-BR: As primeiras unidades com serviços sem taxas

Em contato por e-mail com a Lastra Avionics, informaram que as primeiras unidades não terão taxas ou mensalidades nos serviços de Meteorologia e Trafégo Aéreo. O valor informado da Tecnologia Brasileira será de R$7.900,00 instalado.

Em contato por E-mail com Fredy - Lastra Avionics:


Esta semana estamos preparando o lançamento oficial do SKYNAV-BR para todo território nacional.
Estamos fazendo os últimos ajustes e preparando as primeiras unidades a sair de nossa fábrica.

RESERVA:

Para reservar sua unidade, no momento, por estar com esta opção pelo site em desenvolvimento, estamos efetuando o cadastro via E-MAIL bastando enviar os sue dados para efetuarmos o cadastro manualmente:

NOME

CPF

ENDEREÇO

TIPO DE AERONAVE

PREFIXO (Opcional apenas para controle)



Por ser um produto novo no mercado, nas primeiras unidades estaremos enviando alguém até sua cidade para demosntrar o equipamento e, em caso de compra, para auxiliar na instalação do aparelho.

Se houver interesse em representar o aparelho, poderiamos por exemplo, reunir algumas pessoas interessadas no equipamento para um denonstração coletiva.

O preço do equipamento é de R$ 7.900,00 instalado (preço Brasil, já com nota fiscal)

Também nestas primeiras unidades, todos os serviços de meteorologia e tráfego aéreo serão abertos sem taxas ou mensalidades.

http://www.lastraavionics.com.br/

SIMULADOR GPS SKYNAV-BR

Dias atrás postei aqui no Blog o lançamento do GPS totalmente Brasileiro o SKYNAV-BR.
Disponibilizo agora o Simulador SKYNAV-BR para avaliarmos nossa tecnologia.

SKYNAV-BR sem sair de casa, rodando o simulador em seu computador.

Clique aqui para baixar

Em breve irei postar o manual, ainda não disponível pelo fabricante.

Ah, o lançamento do GPS está previsto para final de novembro/11.

lastraavionics


Apostila ICAO Para Pilotos

Que tal ICAO 4 ou até mesmo 6?

Disponibilizo manual original elaborado pela ICAO.
Bom estudo a todos!

Clique aqui para baixar

ELEVADOR PARA AERONAVES PROMETE DUPLICAR O ESPAÇO NOS HANGARES

Aerovator chega ao Brasil para ajudar a resolver um grande problema da aviação geral

A falta de espaço nos hangares, principalmente nas capitais e cidades próximas, é um dos maiores problemas atualmente enfrentados pela aviação geral do Brasil. A disputa por espaço acaba refletindo principalmente em altos custos de hangaragem. Até mesmo os revendedores encontram dificuldade em indicar um hangar para os seus clientes que acabaram de adquirir um novo avião.

Pensando neste problema, o empresário paulistano Paulo Noto decidiu comercializar no Brasil um equipamento que já é utilizado com sucesso nos Estados Unidos. O Aerovator, um sistema de elevador projetado para maximizar o espaço nos hangares, permite que uma aeronave seja armazenada com segurança sobre uma outra aeronave, ou, até mesmo sobre a asa de um avião maior. Segundo o fabricante, o Aerovator é capaz de erguer em apenas 3 minutos aeronaves pesando até 2.500 lb (1.134 kg), o que corresponde a mais de 98% dos monomotores à pistão. Alguns clientes também utilizam o produto para erguer helicópteros de pequeno porte. Nas oficinas, o sistema também facilita a manutenção e limpeza nas áreas embaixo das aeronaves, de acesso mais difícil.

"O equipamento também pode ser utilizado por Aeroclubes e Escolas de Aviação, que devido ao favorecimento do câmbio e a expansão da profissão, estão adquirindo mais aeronaves e precisam de mais espaço em seus hangares. Os construtores de aeronaves experimentais também utilizam o sistema com sucesso. Nos Estados Unidos, os fabricantes de aviões experimentais Vans Aircraft e Glasair utilizam o Aerovator para colocar mais aeronaves em seus hangares, organizando assim o espaço e facilitando a circulação durante a fabricação. No Brasil, estes fabricantes terão as mesmas vantagens", disse Noto.

Principais características do Aerovator




- Capacidade de carga: 2.500 lb (1.134 kg)

- Distância máxima de elevação: 3 metros

- Tempo de operação: 3 minutos

Mais informações: info@aerovator.com.br www.aerovator.com.br

Fonte: Aerovator

Autor: Redação FlightMarket

Abaixo, um vídeo de demonstração do Aerovator em operação.

O revolucionário GPS brasileiro SKYNAV-BR

Uma empresa genuinamente brasileira esta lançando no mercado nacional um novo GPS que apresenta uma nova e revolucionaria central de navegação, produzida no Brasil, e que redefine o papel do GPS no cockpit das aeronaves. Inicialmente destinado a aviação leve, experimentais e ou desportivos.

A Lastra Avionics, apresenta a mais nova e revolucionária central de navegação produzida no Brasil, redefinindo o papel do GPS no ‘cockpit’ das aeronaves leves, esportivas e/ou experimentais.

Seu design compacto e funcional permite uma fácil visualização dos dados em seu display de 8", e sua tela ‘Touch Screen’ permite que o usuário navegue rapidamente por suas funções.

O sistema de transferência de dados via 3g/4g permite que fique conectado à rede, fornecendo em tempo real mapas meteorológicos, METAR, NOTAM, tráfego aéreo e a troca de informações entre pilotos sobre condições e abastecimento nos aeródromos.
O SKYNAV-BR possui cinco tipos de mapas altamente detalhados com informações fornecidas pelo IBGE, e todas as cartas WAC - World Aeronautical Charts e de corredores visuais existentes no Brasil, georeferenciadas, além de um banco de dados com informações detalhadas sobre todos os aeroportos brasileiros como, pistas, frequencias, cartas de aproximação, cartas de aeródromo, fotos e informações sobre abastecimento, sem custos adicionais.

Com seu firmware desenvolvido no Brasil pela Lastra Avionic’s, totalmente escrito em português, o SKYNAV-BR é o primeiro e único GPS genuinamente brasileiro, atendendo todas as necessidades dos pilotos que voam neste país.

A inovação fica por conta de um recurso inédito em aparelhos de GPS aeronáutico. O uso de comunicação 3g.


No Brasil, 95% dos municípios possuem sinal 3g de alguma operadora, lembrando que a cobertura, não termina nos limites da cidade.

O SKYNAV-BR utiliza esta tecnologia, onde através de um servidor exclusivo de internet, transmite e recebe dados, no entanto, ele já possui a tecnologia 4g, que em breve será implantada no Brasil.

Com isto, não é necessário nenhum equipamento adicional para obter informações do tráfego aéreo (TCAS) ou mapas de precipitação atmosférica (RADAR METEOROLÓGICO). Estes dados são recolhidos via 3g diretamente do servidor.
O Brasil está coberto por 17 radares doppler, todos em funcionamento, fornecendo informações sobre precipitação atmosférica a cada 15 minutos, deixando os dados disponíveis na internet.

O SKYNAV-BR além de mostrar o radar meteorológico da região sobrevoada, é capaz de mostrar o radar de um determinado aeroporto para consulta.

Os dados dos transponder’s ADS-B são captados por nossa rede de antenas em solo estrategicamente localizadas, e disponibilizados para o SKYNAV-BR, que, através da conexão 3g, recebe e mostra a informação em tempo real no seu display, emitindo inclusive alertas de tráfego aéreo.

Para não sobrecarregar o piloto, ao voar sobre áreas com deficiência de sinal 3g, o SKYNAV-BR utiliza o recurso de agendamento. Com ele, é possível agendar uma informação, e assim que a aeronave sobrevoar uma área com cobertura suficiente, os dados serão imediatamente mostrados.

As informações METAR, (ilustração acima) depois de recebidas, via conexão 3g, são decodificadas em português facilitando sua leitura e compreensão.

As informações NOTAM (ilustração acima) são obtidas também através de conexão 3g diretamente do nosso servidor.

Com a mesma tecnologia, é possível enviar dados de um determinado aeródromo, a todos os outros SKYNAV-BR de forma "on-line".


Cada aparelho pode enviar o preço do combustível e informações de texto pertinentes a um aeroporto específico, que, imediatamente ficarão disponíveis a todos os outros equipamentos.

Para incrementar a segurança de voo, o SKYNAV-BR possui uma lista programável de até cinco telefones, aos quais, em caso de perigo iminente, será envidada uma mensagem SMS, com a localização da aeronave no momento da emergência. (figura abaixo)

Outra novidade exclusiva a bordo do SKYNAV-BR é a navegação "offline." Com ela, em caso de perda de sinal do GPS, é possível dar continuidade ao voo manualmente, bastando arrastar o mapa para a posição conhecida da aeronave e todos os cálculos de tempo e distância terão como base o ponto informado.

A Empresa Já está disponibilizando através da seção SUPORTE, o simulador do SKYNAV-BR, com todas as funções reais que o aparelho possui. Os usuários podem instalá-lo em seus computadores e assim conhecer, aprender e treinar o seu uso, sem sair de casa, mesmo antes de instalar o equipamento em suas aeronaves. Este programa é gratuito, e possui os requisitos mínimos para instalação. Acesse o Suporte e outras informações complementares clicando na imagem abaixo.

aviaçãogeral.com

RASTREIO DE VOOS EM TEMPO REAL

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Rastreie os voos pelo Aeroporto ou Prefixo da Aeronave/Nºdo Voo.

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Flash do Dia: Beechcraft Baron 58

PREFIXO: N54KW
AERONAVE: BE58

Comissárias Da Cebu Pacific Dançam Na Demonstração De Segurança

Avião faz pouso de emergência após tripulação confundir sexo com atentado

Avião foi desviado no domingo para Detroit por segurança.
Tripulação desconfiou após dupla passar muito tempo no banheiro.


Do G1, em São Paulo

Três passageiros, dois homens e uma mulher, foram presos no domingo (11) durante um voo que ia de San Diego para Denver, nos EUA, depois que um casal ficou muito tempo no banheiro. Após a tripulação desconfiar que pudesse ser um atentado, a aeronave, escoltada por caças, foi desviada para Detroit por segurança, segundo reportagem da emissora "Fox".

Avião foi desviado para Detroit por segurança. (Foto: Reprodução)

Voo tinha saído de San Diego ia para Denver. (Foto: Reprodução)No entanto alguns relatos dizem que dupla estava apenas "fazendo sexo".
Com medo de atentado, os agentes removeram as bagagens da aeronave, que foram inspecionadas por cães farejadores.
Havia 116 passageiros a bordo do voo da companhia Frontier.
A polícia não apresentou acusações contra os envolvidos.

Piloto fica preso no banheiro da aeronave e causa tensão na cabine

Copiloto ficou alarmado quando homem com sotaque quis entrar no cockpit.
Passageiro queria apenas avisar do comandante, preso no fundo do avião.

Uma porta de banheiro de avião emperrada causou tensão em um voo que ia de Asheville, na Carolina do Norte, para Nova York na noite de quarta-feira (16).

O capitão da aeronave da Chautauqua Airlines contou aos controladores de tráfego aéreo que ficou preso no pequeno banheiro e teve que forçar a porta com o corpo para se libertar. No meio tempo, entretanto, o copiloto ficou em alerta quando um passageiro com um forte sotaque quis entrar na cabine para avisá-lo do ocorrido.

"O capitão desapareceu no fundo da aeronave e tenho alguém aqui com um forte sotaque tentando acessar a cabine agora, tenho que lidar com esta situação", diz o copiloto em registro da conversa com o tráfego aéreo, que responde: "OK, Chautauqua, vocês podem declarar uma emergência e fazer o pouso." O áudio da conversa foi disponibilizado no site LiveATC.net.

O piloto consegue sair do banheiro a tempo e avisa que não há qualquer ameaça a bordo. "O comandante - eu mesmo - foi ao lavatório dos fundos e a porta emperrou. Tive que usar o corpo para forçar e abrir a porta. Não há qualquer situação ou ameaça" disse.

g1



Provas de Equipamento: King Air C90B

Provas da EWM GROUND SCHOOL



fred mesquita

Nova pista na região de Palmas será como um Clube de Aviação

O Aeródromo da ATA é localizado no município de Porto Nacional, na TO – 050 a aproximadamente a 20 minutos de Palmas (do outro lado do lago de Palmas). O aeródromo terá capacidade para construção de 61 hangares, divididos em Classic, Med e Master. O aeródromo contará com uma ampla área de lazer. 

Além de possuir uma área de 3,5 hectares, a pista de pouso possui 1030 metros de extensão por 20 metros de largura.

 

atapalmas.com.br