domingo, 27 de novembro de 2011

Piloto sobrevive após queda de helicóptero na Nova Zelândia

Acidente ocorreu durante instalação de árvore de Natal em Auckland.
Aeronave caiu e partiu-se ao meio após rotor se enroscar numa corda.



Um piloto teve sorte ao sobreviver à queda de um helicóptero em Auckland, na Nova Zelândia, nesta quarta-feira (23). 
O rotor da aeronave enroscou numa corda durante a instalação de uma árvore de Natal, e o aparelho caiu, dividindo-se em dois pedaços.
O piloto Greg Gribble, que tem 20 anos de experiência, saiu sem ferimentos graves.

 g1

sexta-feira, 25 de novembro de 2011

MANUAL SENECA II PA-34 200

quinta-feira, 24 de novembro de 2011

MANUAL PIPER MATRIX G1000



Manual para transar em aviões

O AviaçãoGeneral.Blogspot.Com a cada semana vem postando vários manuais operacionais de aeronaves.
Navegando por aí achei esse manual, vai que seja útil para alguém.

Falo sério. O site SexoTour lançou um interessante Guia do Sexo em Aviões  que eventualmente pode ser adotado por alguma companhia aérea brasileira.
transa-aviao
Dividido em duas categorias – Sexo na poltrona e Sexo no Banheiro – o manual é uma curtição para quem sonha com a excitante aventura.
Há truques para quando o avião está parado ou em pleno vôo.
Uma das dicas do Air Plane Sex Guide:
“Para começar um sessão de masturbação nas poltronas de um avião, abra discretamente o zip da calça do passageiro que está sentado ao seu lado. Segure firme o o pênis dele e faça os movimentos sobejamente conhecidos. Depois peça a uma das aeromoças lenços úmidos para se limpar.Toalhas quentes poderão seu oferecidas aos passageiros da primeira classe”.
E por aí vai.

Clique aqui para ver o Manual Completo

terça-feira, 22 de novembro de 2011

Cachorrinho Filho da Mãe!!!

Flash do Dia: Falcon 7x

O AVIÃO DO DISSE-ME-DISSE

Aeronave do Disse-me-disse do PDT, King Air C90A
MATRÍCULA: PT-ONJ
Fabricante: BEECH AIRCRAFT
Modelo: C90A
Número de Série: LJ-1078
Tipo ICAO : BE9L
Tipo de Habilitação para Pilotos: BE90
Classe da Aeronave: POUSO CONVECIONAL 2 MOTORES TURBOHELICE
Peso Máximo de Decolagem: 4377 - Kg
Número Máximo de Passageiros: 006
Categoria de Registro: PRIVADA SERV.TRANSP.AEREO PUBLICO NAO REGULAR TX.AEREO
Número dos Certificados (CM - CA): 13368
Situação no RAB:
Data da Compra/Transferência: 220409
Data de Validade do CA: 19/06/15
Data de Validade da IAM: 030512
Situação de Aeronavegabilidade: Normal
http://www2.anac.gov.br/aeronaves/cons_rab.asp

OPERADOR: AEROTEC TÁXI AÉREO LTDA

ISSO PODE VOAR???

segunda-feira, 21 de novembro de 2011

Belo Rasante do DC-10 Varig

Jacarepaguá-Rj, outubro de 1986.
Filmagem: Jorge Cunha
Video: youtube.com

Manual King Air C90 G1000

Manual Seneca III PA-34


fredmesquita

Aeroporto de Macaé: Vôos para plataformas enfrentam saturação causando transtornos aos trabalhadores.

Local recebe o maior volume de helicópteros da América Latina, a maioria com destino a plataformas de exploração de petróleo
O cenário é o mesmo dos maiores aeroportos do Brasil: o terminal está lotado e os passageiros aguardam de pé ou até sentados no chão. Uma voz no alto-falante repassa informações sobre embarques e cancelamentos de voos.
Mas na tela do aeroporto de Macaé, no litoral do Rio de Janeiro, as rotas não informam as cidades de destino, mas siglas, como P-12 e P-48, que indicam em qual plataforma de exploração de petróleo os passageiros vão desembarcar.
Todos os dias, a Petrobras encaminha para as empresas de helicóptero uma relação de nomes de funcionários ou trabalhadores de prestadoras de serviço que viajarão até as plataformas de petróleo. Os passageiros se informam sobre a empresa e o horário do voo no mural do próprio aeroporto. Antes de embarcar, seguem para uma sala na qual recebem as instruções de segurança.
A lotação máxima é de 18 passageiros por voo. No helicóptero, todos vestem um colete laranja, usado para facilitar a identificação em caso de pouso na água. O trajeto varia conforme a distância entre 30 minutos até 1h30. Assim funciona o transporte da equipe que atua nas plataformas da Petrobras na Bacia de Campos. Em geral, a jornada inclui 14 dias de trabalho e 21 de folga, para os funcionários da Petrobras. A folga é menor para os terceirizados.

aeroporto de Macaé recebe o maior movimento de helicópteros da América Latina, com cerca de 150 pousos ou decolagens por dia. O movimento acompanha a expansão das atividades da Petrobras e de seus fornecedores na Bacia de Campos.
No primeiro bimestre deste ano, as operações somaram 9.455 pousos ou decolagens de aeronaves, 6% mais que no mesmo período do ano passado, de acordo com estatísticas da Infraero. Com este resultado, Macaé é o 15º aeroporto do país em movimentos de aeronaves, superando o de capitais como Vitória, Florianópolis, Manaus e o próprio Campo de Marte.
Ao todo, 58 mil passageiros embarcaram ou desembarcaram no aeroporto de Macaé nos dois primeiros meses do ano. Um deles é o técnico da Petrobras Wandeilde Ferreira da Silva, que trabalha em regime de embarque, ou seja, fica 14 dias seguidos na plataforma e folga 21 dias. Antes de entrar na Petrobras, há dois anos, Silva nunca tinha voado de helicóptero. Agora, embarca em um voo de 45 minutos até a plataforma P-48, na Bacia de Campos, duas vezes por mês.
Gargalos
O crescimento da atividade petrolífera na região aumentou a demanda por voos no aeroporto de Macaé. Mas a expansão do movimento de aeronaves esbarra em deficiências do sítio aeroportuário. Os principais gargalos são as limitações do terminal de embarque de passageiros e do pátio de aeronaves. A Infraero já anunciou um investimento de R$ 77 milhões até 2014 para ampliar o espaço.
O terminal de passageiros foi construído pela Petrobras e está em funcionamento há menos de dois anos, mas já está saturado. A reportagem do iG esteve no local no fim de maio e contabilizou mais de 250 pessoas aguardando embarque no saguão em um dia de sol, além dos passageiros que esperavam no lado de fora do aeroporto. Segundo os passageiros, em dias de chuva, quando o número de atrasos e cancelamentos aumenta, a concentração de pessoas é ainda maior.
“Antes da construção do terminal da Petrobras, a situação era pior. Os passageiros aguardavam em um saguão minúsculo”, afirma Wilton Pinheiro, que trabalha em Macaé no segmento petrolífero desde 2002. Este espaço, com menos de 20 cadeiras, é usado hoje apenas pelos passageiros da Team Linhas Aéreas, única companhia que opera linhas regulares no local.

O pátio tem apenas 45 posições para estacionar aeronaves _38 para helicópteros e as demais para aviões. Segundo as companhias que atuam no local, há entre 60 e 70 helicópteros em operação no aeroporto de Macaé. Com o estacionamento lotado, as empresas precisam pousar em outros aeroportos da região ou transferir as aeronaves para os hangares para liberar posições no pátio.
A companhia BHS Helicópteros estima que deixou de operar até três voos por dia pela limitação do pátio no aeroporto de Macaé. “Precisamos mover nossas aeronaves do box para o hangar para outras poderem pousar. Mas muitas vezes não podemos voar porque falta posição em solo”, afirma Venceslau Ribeiro, gerente de operações da BHS. Cada um dos 23 helicópteros da companhia realiza entra quatro e cinco voos diários. Em 2006, a frota da companhia somava apenas nove aeronaves, mas, o aquecimento do setor puxou a ampliação.

A saturação do pátio é mais grave em Macaé do que em outros aeroportos focados em transporte regular justamente porque o movimento é de helicópteros. Diferente dos aviões, os helicópteros possuem tanque de combustível reserva com uma capacidade menor e não podem aguardar no ar a liberação de espaços. “A reserva é de 30 minutos. Não há combustível para girar no ar. O pior momento é o fim de tarde, quando as aeronaves retornam”, afirma Sergio Moura, chefe dos pilotos da Aeróleo Taxi Aéreo, que opera dez helicópteros na região, seis deles em Macaé.
Igeconomia










Grupo LAN-TAM poderia duplicar frota em uma década

SANTIAGO (Reuters) - A enorme companhia aérea latino-americana a ser formada através da fusão da chilena LAN Chile com a brasileira TAM poderia aumentar sua frota para chegar a 500 aeronaves dentro de uma década, disse um executivo em entrevista publicada neste domingo.



Mauricio Amaro, que atualmente é vice-presidente da empresa brasileira e está prestes a se tornar chefe da Latam Group, como será chamada a empresa resultante da combinação de TAM e LAN, também disse ao jornal chileno El Mercurio esperar que o grupo esteja voando para a Ásia dentro do mesmo período.



'Quantos aviões, é difícil dizer, mas é provável dobrar a nossa frota durante este período, atingindo cerca de 450 ou 500 aeronaves', disse ele. 'E certamente também podemos estar voando para a Ásia, que hoje não é viável', disse ele.



LAN e TAM anunciaram no mês passado que haviam começado a definir a estrutura corporativa do grupo, que deve se converter em uma das maiores companhias aéreas do mundo.



No Brasil, o acordo multimilionário para criar o novo grupo LATAM Airlines Group já passou dois ou três obstáculos e continua sujeito à aprovação antitruste.



O tribunal antitruste do Chile TDLC aprovou o acordo em setembro, derrubando um grande obstáculo, mas impôs 11 condições, três das quais foram objeto de recurso pela LAN para a Suprema Corte do país.
reuters

SKYNAV-BR: As primeiras unidades com serviços sem taxas

Em contato por e-mail com a Lastra Avionics, informaram que as primeiras unidades não terão taxas ou mensalidades nos serviços de Meteorologia e Trafégo Aéreo. O valor informado da Tecnologia Brasileira será de R$7.900,00 instalado.


Em contato por E-mail com Fredy - Lastra Avionics:


Esta semana estamos preparando o lançamento oficial do SKYNAV-BR para todo território nacional.
Estamos fazendo os últimos ajustes e preparando as primeiras unidades a sair de nossa fábrica.

RESERVA:

Para reservar sua unidade, no momento, por estar com esta opção pelo site em desenvolvimento, estamos efetuando o cadastro via E-MAIL bastando enviar os sue dados para efetuarmos o cadastro manualmente:

NOME

CPF

ENDEREÇO

TIPO DE AERONAVE

PREFIXO (Opcional apenas para controle)



Por ser um produto novo no mercado, nas primeiras unidades estaremos enviando alguém até sua cidade para demosntrar o equipamento e, em caso de compra, para auxiliar na instalação do aparelho.

Se houver interesse em representar o aparelho, poderiamos por exemplo, reunir algumas pessoas interessadas no equipamento para um denonstração coletiva.

O preço do equipamento é de R$ 7.900,00 instalado (preço Brasil, já com nota fiscal)

Também nestas primeiras unidades, todos os serviços de meteorologia e tráfego aéreo serão abertos sem taxas ou mensalidades.

http://www.lastraavionics.com.br/

domingo, 20 de novembro de 2011

SIMULADOR GPS SKYNAV-BR

Dias atrás postei aqui no Blog o lançamento do GPS totalmente Brasileiro o SKYNAV-BR.
Disponibilizo agora o Simulador SKYNAV-BR para avaliarmos nossa tecnologia.

Clique aqui para baixar

Em breve irei postar o manual, ainda não disponível pelo fabricante.

Ah, o lançamento do GPS está previsto para final de novembro/11.

lastraavionics


Apostila ICAO Para Pilotos

Que tal ICAO 4 ou até mesmo 6?

Disponibilizo manual original elaborado pela ICAO.
Bom estudo a todos!

Clique aqui para baixar

sábado, 19 de novembro de 2011

ELEVADOR PARA AERONAVES PROMETE DUPLICAR O ESPAÇO NOS HANGARES

Aerovator chega ao Brasil para ajudar a resolver um grande problema da aviação geral

A falta de espaço nos hangares, principalmente nas capitais e cidades próximas, é um dos maiores problemas atualmente enfrentados pela aviação geral do Brasil. A disputa por espaço acaba refletindo principalmente em altos custos de hangaragem. Até mesmo os revendedores encontram dificuldade em indicar um hangar para os seus clientes que acabaram de adquirir um novo avião.


Pensando neste problema, o empresário paulistano Paulo Noto decidiu comercializar no Brasil um equipamento que já é utilizado com sucesso nos Estados Unidos. O Aerovator, um sistema de elevador projetado para maximizar o espaço nos hangares, permite que uma aeronave seja armazenada com segurança sobre uma outra aeronave, ou, até mesmo sobre a asa de um avião maior. Segundo o fabricante, o Aerovator é capaz de erguer em apenas 3 minutos aeronaves pesando até 2.500 lb (1.134 kg), o que corresponde a mais de 98% dos monomotores à pistão. Alguns clientes também utilizam o produto para erguer helicópteros de pequeno porte. Nas oficinas, o sistema também facilita a manutenção e limpeza nas áreas embaixo das aeronaves, de acesso mais difícil.
"O equipamento também pode ser utilizado por Aeroclubes e Escolas de Aviação, que devido ao favorecimento do câmbio e a expansão da profissão, estão adquirindo mais aeronaves e precisam de mais espaço em seus hangares. Os construtores de aeronaves experimentais também utilizam o sistema com sucesso. Nos Estados Unidos, os fabricantes de aviões experimentais Vans Aircraft e Glasair utilizam o Aerovator para colocar mais aeronaves em seus hangares, organizando assim o espaço e facilitando a circulação durante a fabricação. No Brasil, estes fabricantes terão as mesmas vantagens", disse Noto.

Principais características do Aerovator




- Capacidade de carga: 2.500 lb (1.134 kg)

- Distância máxima de elevação: 3 metros

- Tempo de operação: 3 minutos

Mais informações: info@aerovator.com.br www.aerovator.com.br

Fonte: Aerovator

Autor: Redação FlightMarket

Abaixo, um vídeo de demonstração do Aerovator em operação.

O revolucionário GPS brasileiro SKYNAV-BR

Uma empresa genuinamente brasileira esta lançando no mercado nacional um novo GPS que apresenta uma nova e revolucionaria central de navegação, produzida no Brasil, e que redefine o papel do GPS no cockpit das aeronaves. Inicialmente destinado a aviação leve, experimentais e ou desportivos.

A Lastra Avionics, apresenta a mais nova e revolucionária central de navegação produzida no Brasil, redefinindo o papel do GPS no ‘cockpit’ das aeronaves leves, esportivas e/ou experimentais.


Seu design compacto e funcional permite uma fácil visualização dos dados em seu display de 8", e sua tela ‘Touch Screen’ permite que o usuário navegue rapidamente por suas funções.

O sistema de transferência de dados via 3g/4g permite que fique conectado à rede, fornecendo em tempo real mapas meteorológicos, METAR, NOTAM, tráfego aéreo e a troca de informações entre pilotos sobre condições e abastecimento nos aeródromos.
O SKYNAV-BR possui cinco tipos de mapas altamente detalhados com informações fornecidas pelo IBGE, e todas as cartas WAC - World Aeronautical Charts e de corredores visuais existentes no Brasil, georeferenciadas, além de um banco de dados com informações detalhadas sobre todos os aeroportos brasileiros como, pistas, frequencias, cartas de aproximação, cartas de aeródromo, fotos e informações sobre abastecimento, sem custos adicionais.

Com seu firmware desenvolvido no Brasil pela Lastra Avionic’s, totalmente escrito em português, o SKYNAV-BR é o primeiro e único GPS genuinamente brasileiro, atendendo todas as necessidades dos pilotos que voam neste país.
A inovação fica por conta de um recurso inédito em aparelhos de GPS aeronáutico. O uso de comunicação 3g.


No Brasil, 95% dos municípios possuem sinal 3g de alguma operadora, lembrando que a cobertura, não termina nos limites da cidade.

O SKYNAV-BR utiliza esta tecnologia, onde através de um servidor exclusivo de internet, transmite e recebe dados, no entanto, ele já possui a tecnologia 4g, que em breve será implantada no Brasil.

Com isto, não é necessário nenhum equipamento adicional para obter informações do tráfego aéreo (TCAS) ou mapas de precipitação atmosférica (RADAR METEOROLÓGICO). Estes dados são recolhidos via 3g diretamente do servidor.
O Brasil está coberto por 17 radares doppler, todos em funcionamento, fornecendo informações sobre precipitação atmosférica a cada 15 minutos, deixando os dados disponíveis na internet.

O SKYNAV-BR além de mostrar o radar meteorológico da região sobrevoada, é capaz de mostrar o radar de um determinado aeroporto para consulta.

Os dados dos transponder’s ADS-B são captados por nossa rede de antenas em solo estrategicamente localizadas, e disponibilizados para o SKYNAV-BR, que, através da conexão 3g, recebe e mostra a informação em tempo real no seu display, emitindo inclusive alertas de tráfego aéreo.

Para não sobrecarregar o piloto, ao voar sobre áreas com deficiência de sinal 3g, o SKYNAV-BR utiliza o recurso de agendamento. Com ele, é possível agendar uma informação, e assim que a aeronave sobrevoar uma área com cobertura suficiente, os dados serão imediatamente mostrados.


As informações METAR, (ilustração acima) depois de recebidas, via conexão 3g, são decodificadas em português facilitando sua leitura e compreensão.
As informações NOTAM (ilustração acima) são obtidas também através de conexão 3g diretamente do nosso servidor.

Com a mesma tecnologia, é possível enviar dados de um determinado aeródromo, a todos os outros SKYNAV-BR de forma "on-line".


Cada aparelho pode enviar o preço do combustível e informações de texto pertinentes a um aeroporto específico, que, imediatamente ficarão disponíveis a todos os outros equipamentos.
Para incrementar a segurança de voo, o SKYNAV-BR possui uma lista programável de até cinco telefones, aos quais, em caso de perigo iminente, será envidada uma mensagem SMS, com a localização da aeronave no momento da emergência. (figura abaixo)

Outra novidade exclusiva a bordo do SKYNAV-BR é a navegação "offline." Com ela, em caso de perda de sinal do GPS, é possível dar continuidade ao voo manualmente, bastando arrastar o mapa para a posição conhecida da aeronave e todos os cálculos de tempo e distância terão como base o ponto informado.


A Empresa Já está disponibilizando através da seção SUPORTE, o simulador do SKYNAV-BR, com todas as funções reais que o aparelho possui. Os usuários podem instalá-lo em seus computadores e assim conhecer, aprender e treinar o seu uso, sem sair de casa, mesmo antes de instalar o equipamento em suas aeronaves. Este programa é gratuito, e possui os requisitos mínimos para instalação. Acesse o Suporte e outras informações complementares clicando na imagem abaixo.

aviaçãogeral.com

RASTREIO DE VOOS EM TEMPO REAL

http://pt.flightaware.com/live/airport/SBPJ

Rastreie os voos pelo Aeroporto ou Prefixo da Aeronave/Nºdo Voo.

flightaware.com

Flash do Dia: Beechcraft Baron 58

PREFIXO: N54KW
AERONAVE: BE58

Comissárias Da Cebu Pacific Dançam Na Demonstração De Segurança


Avião faz pouso de emergência após tripulação confundir sexo com atentado

Avião foi desviado no domingo para Detroit por segurança.
Tripulação desconfiou após dupla passar muito tempo no banheiro.


Do G1, em São Paulo


Três passageiros, dois homens e uma mulher, foram presos no domingo (11) durante um voo que ia de San Diego para Denver, nos EUA, depois que um casal ficou muito tempo no banheiro. Após a tripulação desconfiar que pudesse ser um atentado, a aeronave, escoltada por caças, foi desviada para Detroit por segurança, segundo reportagem da emissora "Fox".
Avião foi desviado para Detroit por segurança. (Foto: Reprodução)

Voo tinha saído de San Diego ia para Denver. (Foto: Reprodução)No entanto alguns relatos dizem que dupla estava apenas "fazendo sexo".
Com medo de atentado, os agentes removeram as bagagens da aeronave, que foram inspecionadas por cães farejadores.
Havia 116 passageiros a bordo do voo da companhia Frontier.
A polícia não apresentou acusações contra os envolvidos.

Piloto fica preso no banheiro da aeronave e causa tensão na cabine

Copiloto ficou alarmado quando homem com sotaque quis entrar no cockpit.
Passageiro queria apenas avisar do comandante, preso no fundo do avião.

Uma porta de banheiro de avião emperrada causou tensão em um voo que ia de Asheville, na Carolina do Norte, para Nova York na noite de quarta-feira (16).

O capitão da aeronave da Chautauqua Airlines contou aos controladores de tráfego aéreo que ficou preso no pequeno banheiro e teve que forçar a porta com o corpo para se libertar. No meio tempo, entretanto, o copiloto ficou em alerta quando um passageiro com um forte sotaque quis entrar na cabine para avisá-lo do ocorrido.

"O capitão desapareceu no fundo da aeronave e tenho alguém aqui com um forte sotaque tentando acessar a cabine agora, tenho que lidar com esta situação", diz o copiloto em registro da conversa com o tráfego aéreo, que responde: "OK, Chautauqua, vocês podem declarar uma emergência e fazer o pouso." O áudio da conversa foi disponibilizado no site LiveATC.net.

O piloto consegue sair do banheiro a tempo e avisa que não há qualquer ameaça a bordo. "O comandante - eu mesmo - foi ao lavatório dos fundos e a porta emperrou. Tive que usar o corpo para forçar e abrir a porta. Não há qualquer situação ou ameaça" disse.
g1




quinta-feira, 17 de novembro de 2011

Nova pista na região de Palmas será como um Clube de Aviação

O Aeródromo da ATA é localizado no município de Porto Nacional, na TO – 050 a aproximadamente a 20 minutos de Palmas (do outro lado do lago de Palmas). O aeródromo terá capacidade para construção de 61 hangares, divididos em Classic, Med e Master. O aeródromo contará com uma ampla área de lazer. 
Além de possuir uma área de 3,5 hectares, a pista de pouso possui 1030 metros de extensão por 20 metros de largura.
atapalmas.com.br

Ex-vereador morre ao saltar de avião em movimento

Um ex-vereador da cidade de Condeúba, a 150 km de Vitória da Conquista, no sudoeste da Bahia, morreu ao saltar de um avião monomotor, na noite da segunda-feira, 14, quando a aeronave realizava os procedimentos para um pouso forçado. Agnaldo José Pereira, 44 anos, viajava em companhia de um primo e de um irmão, que pilotava a aeronave. Ele se desesperou em razão de um problema apresentado pelo monomotor. Os demais passageiros saíram ilesos após a aterrissagem.
De acordo com informações da 80ª Companhia Independente da Polícia Militar (CIPM/ Cândido Sales), o avião prefixo PR-ZCM modelo RV 10 apresentou uma pane quando tentava descer em uma pista particular, da fazenda Cajueiro, de propriedade do ex-vereador. A pista foi construída há cerca de dois anos e ainda não possui iluminação. As informações da polícia são de que a vítima fora atingida por uma das hélices e teve morte instantânea.
O primo de Pereira revelou que o ex-vereador entrou em pânico ao saber do problema, abriu a porta e saltou. Ele era muito conhecido na região. Integrava a diretoria de uma ONG intitulada Voluntários do Sertão, que presta assistência a famílias no interior baiano. Pereira atuou como vereador entre os anos de 2000 a 2008. Era casado e tinha três filhos.

g1 BA

Embraer 145 da Passaredo sai da pista

Um avião da empresa Passaredo saiu cerca de 500 metros da pista do aeroporto de Uberlândia, por volta das 00h15 desta terça-feira (15). As informações são do superintendente do aeroporto, Sérgio Kennedy. Ainda segundo ele, a aeronave saiu de São Paulo com destino à cidade, no Triângulo Mineiro, e ainda não se sabe o motivo do acidente. Um laudo feito pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) deve sair em 30 dias. Ninguém ficou ferido.

O Corpo de Bombeiros e uma equipe operacional do aeroporto estão próximos à aeronave para verificarem possíveis riscos. De acordo com Sérgio Kennedy, o aeroporto ficará fechado até que um trator faça a remoção do avião, mas a previsão é de que a pista seja liberada por volta das 12 horas de hoje.
Conforme Kennedy, uma equipe da Passaredo já se deslocou para Uberlândia para tomar as providências cabíveis. Ao todo, estavam no avião 27 passageiros, contando com a tripulação. Ainda durante a madrugada, dois voos que iriam para Uberlândia, sendo um de Belo Horizonte e outro do Rio de Janeiro, tiveram a aterrissagem cancelada e retornaram às cidades de origem.
g1

O Aviação General apoia essa causa


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Usina Belo Monte, Não!

Você que conhece, você que já sobrevoou várias vezes o Parque do Xingu. Imagina aquilo tudo desaparecer? Ajude!

quarta-feira, 16 de novembro de 2011

Asiática de 7 anos no simulador 737

"Nunca dê hélice na mão"

Um pouso eventual...

Um pouso eventual na proteção da ponte.

Helicóptero pessoal usa várias hélices para levantar voo

Engenheiros alemães da empresa e-volo conseguiram um feito interessante: fizeram uma espécie de helicóptero pessoal levantar voo a partir de um conjunto de múltiplas hélices. À primeira vista, a máquina não é bonita e nem mesmo muito segura. Mas a ideia é interessante.

O multicóptero é elétrico e sua sustentação em voo vem do giro de 16 rotores dispostos ao redor do piloto/passageiro. O aparelho e leve e não sobe a grandes altitudes, onde seria facilmente conduzido e desestabilizado pelos ventos.

O piloto usa um tipo joystick para comandar o multicóptero no mesmo princípio dos comandos de direção dos helicópteros. O controle da velocidade de rotação dos motores é feito por computador, que interpreta a necessidade de mais ou menos força para manter o equilíbrio e o voo do aparelho. Ao condutor resta decidir o rumo por onde o voo meio incerto do multicóptero passará.

Apesar de, à primeira vista, o voo do multicóptero parecer tudo, menos seguro, há alguns cuidados interessantes para preservar a integridade do piloto. Por exemplo, a máquina é capaz de se manter no ar e pousar com segurança mesmo com quatro de seus motores parados. E por conta da ausência de um cockpit, o piloto pode facilmente pular em caso de algum risco. Para um passeio de multicóptero, portanto, é bom levar um paraquedas de qualidade.

Embora a “ejeção” seja algo bastante prático, a sensação um tanto desagradável de estar rodeado por inúmeras lâminas girando ao seu redor em altas RPM é algo para qual o protótipo ainda não oferece respostas nem contramedidas de segurança. Apesar das dúvidas e da esquisitice, o vídeo mostrando o primeiro voo do multicóptero não deixa de dar a sensação de que o “voo ao ar livre” deve ser tão delicioso como um passeio de motocicleta. E, vale recordar, o primeiro voo do 14 Bis também não deve ter passado muita confiança.
techtudo

segunda-feira, 14 de novembro de 2011

BROCHURE: Piaggio Avanti II 180


O avião que leva as estrelas da Ferrari

O Piaggio 180 Avanti II é o top de linha. A aeronave transporta os pilotos da Ferrari. O turbo-hélice mais rápido do mundo chega a quase 75o km/h.

autoesporte

CIRRUS 5000 aeronaves entregues

A entrega do Cirrus SR22T, o prefixo N5000J é em comemoração a aeronave numero 5000 entregues.

EUROCOPTER X3 EVOLUTION

O X3 é um helicóptero conceito da Eurocopter visando a viabilidade de uma aeronave com hélices para a sustentação, mas também dotada de pequenas asas e hélices como as de um avião comum para aumento da velocidade de cruzeiro.
Usando a célula básica do Dauphin, seu primeiro voo ocorreu em setembro de 2010 e, dois meses depois, atingiu a velocidade de 170 nós.
A aerovave agrega uma hélice principal de 5 pás e duas hélices instaladas nas asas fixas, com a intenção de aliar as funcionalidades de um helicóptero às altas velocidades de uma avião turboélice. Estima-se que a velocidade máxima do X3 alcance mais de 219 nós.
cleanserves

Avião explode no ar na região do Pantanal

LISLAINE DOS ANJOS
DA REDAÇÃO MIDIA NEWS
Um avião bimotor com quatro pessoas explodiu no ar, após desaparecer na região do Pantanal, no Município de Poconé (100 km ao Sul de Cuiabá). O avião estava desaparecido desde o final da tarde de ontem (12), quando os familiares perderam o contato com a aeronave.
Um piloto que participou das buscas pela aeronave e que prefere não ser identificado, afirmou ao MidiaNews que os destroços do bimotor foram localizados na manhã deste domingo (13) e que a Aeronáutica e a Polícia Civil já foi notificada.

"Está tudo queimado (os destroços), não dá pra identificar muita coisa. Já registrei o boletim de ocorrência e agora as equipes do Corpo de Bombeiros, da Polícia Civil e da Perícia estão se deslocando para o local", disse o piloto.
Após o resgate dos corpos, deve-se dar início às investigações sobre o que motivou a explosão do bimotor, que carregava o fazendeiro Wagner Martins, conhecido como Wagner da Fazenda Gaivota, e seu filho Tiago, além de dois mecânicos que faziam manutenção na aeronave.
Segundo a Polícia, as buscas iniciaram logo após o avião ter decolado e familiares terem perdido contato com o piloto. Em seguida, veio a informação de que a aeronave explodiu no ar.
“Não podemos fornecer mais detalhes porque não temos. Estamos aguardando uma equipe de busca na mata para saber o que afinal aconteceu porque, até agora, o avião estava desaparecido e recebemos a informação de que explodiu”, explicou um amigo da família.



Em dez meses de 2011, Brasil já tem novo recorde de acidentes aéreos por ano

UolAntes mesmo de contabilizar as ocorrências do último bimestre, o Brasil já registra recorde em número de acidentes aéreos em 2011. Relatório do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), com os dados dos dez primeiros meses do ano, aponta para 128 acidentes notificados na aviação civil, número 12% maior que o então recorde de 114 registrado em 2009.
Um outro dado fornecido pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) informa que a média de acidentes por quilômetro de combustível consumido cresceu 21% em 2011, em comparação a 2010.

Segundo o Cenipa, responsável pela investigação dos acidentes aéreos no país, dos 128 acidentes registrados entre janeiro e outubro,106 foram com aviões e 22, com helicópteros. Em ambos os casos o número de ocorrências já é recorde. Desde 2001, 961 acidentes aéreos foram registrados no país, com 1.056 mortos.



O Cenipa ainda informou que 25 acidentes resultaram em morte este ano, com um total de 84 óbitos. Se forem levados em conta os anos em que não houve acidentes com grandes aviões, como em 2008 e 2009, o número de mortes seria o maior dos últimos dez anos.



Em 2007, quando 199 pessoas morreram após um acidente envolvendo um avião da TAM, no aeroporto de Congonhas, foi o registrado o maior índice da história: 271 mortes. Em 2006, quando um avião da Gol caiu após choque com aeronave modelo Legacy, matando as 154 pessoas do voo 1907, foram registradas 210 mortes.



Em 2011, o acidente com maior número de mortes foi registrado no dia 13 de julho, quando uma aeronave modelo LET-410, da No Ar Linhas Aéreas, caiu em Boa Viagem, no Recife, três minutos após a decolagem e resultou na morte dos16 ocupantes. As causas do acidente ainda são investigadas.



Ainda segundo os dados do Cenipa, 30 aeronaves tiveram danos irrecuperáveis com os acidentes este ano --maior índice dos últimos três anos. Os números, porém, estão ainda distantes dos maiores já registrados, em 2001 e 2009, quando 46 aeronaves foram perdidas.



Média acima, diz Anac



Os dados da Anac também apontam para um número médio de acidentes com vítimas fatais acima da média dos últimos anos. Em nota encaminhada ao UOL Notícias, a Anac informou que utiliza metodologia diferente do Cenipa, que também aponta para um crescimento da média de acidentes em comparação aos últimos dois anos.

A Anac faz uma análise de acidentes com vítimas fatais em relação ao volume de combustível de aviação consumido.A fórmula utilizada leva em conta a quantidade de acidentes para cada 100 milhões de litros consumidos pelo setor.



“O valor atual deste índice está em torno de 0,39 e no ano passado nesta época estava em torno de 0,32”, diz a Anac, evidenciando um aumento de 21%. Os dados levam em conta apenas os acidentes registrados até agosto. Em todos os primeiros oito meses do ano, a média esteve maior que em todos os meses de 2009 e 20101. Em janeiro, por exemplo, essa média chegou a 0,84, caindo nos meses subsequentes.



Apesar do índice médio 21% maior, a Anac se mostra otimista quanto à redução dele até o fim de se 2011 e diz que “no final deste ano deveremos estar em torno de 0,33, o que é próximo da nossa media dos últimos três anos.”



A Anac informou ainda que o aumento em número de ocorrências precisa ser analisado levando em conta o crescimento da frota e os percursos percorridos. “É preciso considerar a variação do volume das mesmas [voos], ou seja, a exposição ao risco.



Um aumento na quantidade de acidentes não significa, necessariamente, uma redução no nível de segurança das operações”,diz, exemplificando: “Se o volume de operações crescer 50% enquanto o número de acidentes aumentar em 10, haverá um aumento absoluto do número de acidentes, porém uma melhoria no nível de segurança das operações.”



Perda de controle no solo



Em relatório detalhado de acidentes registrados até julho, a principal causa dos 89 acidentes é a perda de controle no solo (com 15 ocorrências), seguido por perda de controle em vôo (14), falhas no motor (14), colisão em obstáculos (11), pane seca (5) e problemas com o trem de pouso (4).

*Reportagem de Carlos Madeiro



VOO DA TAM É CANCELADO. AMEAÇA DE BOMBAAA!

SÃO PAULO – O voo 3010 da TAM (Curitiba-São Paulo) foi cancelado, na tarde desta segunda-feira, após uma ameaça de bomba. Segundo o repórter Guilherme Marconi, da Rádio CBN, que estava a bordo da aeronave com outras 173 pessoas, cinco passageiros relataram ter visto uma bagagem suspeita abandonada no saguão de embarque do Aeroporto Afonso Pena. Um outro recebeu no celular uma mensagem de texto alertando sobre um artefato nas bagagens.
A companhia aérea, por meio de nota à imprensa, informou que o cancelamento aconteceu por conta da “necessidade identificar o proprietário de uma bagagem esquecida na sala de embarque do aeroporto da capital paranaense”
A TAM avisou a Polícia Federal (PF), que passou todas as bagagens pelo aparelho de raio-X e não constatou anormalidades. De acordo com Guilherme Marconi, os passageiros tiveram de esperar dentro do avião por mais de uma hora.
- Eram 14h10m e o avião já estava taxiando para levantar voo. Depois veio a Polícia Federal pedindo para parar a aeronave, que havia uma ameaça de bomba. Mais tarde fomos informados que o voo havia sido cancelado – relata uma passageira.

Em nota, a TAM informou que todos os passageiros serão reacomodados em outros voos. Segue abaixo a íntegra do texto divulgado pela companhia aérea:

“A TAM informa que o voo JJ3010, de Curitiba para Congonhas/São Paulo, com partida às 14h01 desta segunda-feira (14), foi cancelado devido à necessidade identificar o proprietário de uma bagagem esquecida na sala de embarque do aeroporto da capital paranaense. Para garantir a segurança de passageiros e tripulação, a Polícia Federal foi acionada e nada que apresentasse risco foi encontrado. Porém, para que a busca fosse feita adequadamente, o voo foi cancelado e os passageiros estão sendo reacomodados nas próximas partidas. A TAM lamenta os transtornos."
Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/pais/voo-da-tam-cancelado-apos-ameaca-de-bomba-em-curitiba-3239315#ixzz1djQY96BE

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domingo, 6 de novembro de 2011

Avião sai da pista após pouso forçado nos EUA

Aeronave levava dono de equipe de corridas da Nascar.
Ele e sua mulher tiveram ferimentos leves, segundo autoridades.


Do G1, em São Paulo
Um avião que transportava Rick Hendrick, proprietário de uma equipe de corridas da Nascar, e sua mulher, Linda, fez um pouso forçado na segunda-feira (31) em Key West, no estado americano da Flórida. A aeronave chegou a sair da pista.
Os quatro ocupantes - o casal e o piloto e copiloto - foram levados para o hospital. O casal Rick e Linda Hendrick teve ferimentos leves, enquanto o piloto e o copiloto foram levados para o centro médico por precaução, disse o diretor do aeroporto, Peter Horton.
2007 ISRAEL AIRCRAFT INDUSTRIES GULFSTREAM G150


Multi engine:
HONEYWELL TFE731-40AR
Thrust: 4420lbs (Turbo-fan)
(11 seats / 2 engines)

sábado, 5 de novembro de 2011

Estrelas Ernesto Paglia mostra o avião do JN No Ar para Angélica

CONHEÇA A AERONAVE DO "JN NO AR"
MATRÍCULA: PRWSM

Fabricante: DASSAULT AVIATION
Modelo: FALCON 2000

Queda de avião experimental deixa piloto gravemente ferido em Eldorado do Sul

Acidente envolveu um avião experimental que passava por testes em voo

Um avião experimental caiu por volta das 14h deste sábado em Eldorado do Sul. O piloto Ricardo Costa Araújo, de 57 anos, sofreu fratura nas duas pernas e em um dos braços. Ele era o único ocupante da aeronave e fazia testes de voo no monomotor.
A queda ocorreu em uma área rural na fazenda Boa Vista, próxima ao Aeroclube de Eldorado, na BR-290. A perícia foi acionada para verificar o que provocou o acidente.
O piloto foi resgatado por um helicóptero da Brigada Militar (BM) e levado para o Hospital de Pronto Socorro (HPS) em Porto Alegre.
O proprietário do avião experimental, Tacillo Fröhlich, explicou que pela manhã o monomotor já havia apresentado falhas. Foi feita revisão e nada foi constatado. O acidente teria ocorrido na tentativa de retorno à base. Após a decolagem, o avião caiu de bico no chão.
— É difícil saber porque falhou. Pode ser por diversos motivos — disse o Fröhlich.

quinta-feira, 3 de novembro de 2011

Avião pega fogo ao cair em MT e piloto suspeito de tráfico foge da PM

A acidente ocorreu no município de Pontes e Lacerda, a 483 km de Cuiabá.

A PM informou que o piloto fugiu em uma caminhonete.


Um avião de pequeno porte caiu nesta terça-feira (1º) e pegou fogo, em uma propriedade próxima ao Córrego da Onça, no município de Pontes e Lacerda, a 483 km de Cuiabá. De acordo com informações da Polícia Militar, a aeronave possui a logo da bandeira da Bolívia e estaria tentando atravessar a fronteira.

O capitão da PM, Deniz Silva Valle, disse ao G1 que a polícia foi acionada, mas quando chegou ao local não havia ninguém. O acidente ocorreu por volta das 13h e o avião foi completamente destruído. Ainda segundo a PM, testemunhas relataram que viram o avião perdendo a altitude e quando pousou, uma caminhonete estava aguardando próximo ao local. “A informação é de que o piloto conseguiu sair da aeronave e entrar no veículo como também vários pacotes que estavam sendo transportados no avião foram para a caminhonete”, contou em entrevista ao G1.
Ele disse ainda que o material não foi identificado, porém, por ser região de fronteira, a suspeita é de que seja tráfico de droga.Policiais civis estão realizando buscas na região e até o fechamento desta reportagem nenhum suspeito foi localizado. O proprietário da fazenda informou à polícia que no momento do acidente, ninguém estava no local.Ele contou que ficou sabendo pelos moradores e foi até a fazenda para checar a informação.
Peritos já estiveram no local para apurar as causas da queda. A Polícia Civil também abriu inquérito para investigar o caso e deverá ouvir nesta quarta-feira (2) o proprietário da fazenda.

terça-feira, 1 de novembro de 2011

PF joga caminhonete contra avião para evitar voo de contrabandistas em SP




Terça-feira, 01/11/2011

Imagens mostram o momento em que agentes da Polícia Federal abordam o pequeno avião dos criminosos em Pontal, na região de Ribeirão Preto. Os equipamentos eram contrabandeados do Paraguai.

Avião com 230 a bordo faz pouso de emergência na Polônia



Terça-feira, 01/11/2011

Um avião com 230 pessoas a bordo teve que pousar de barriga após ter problemas no trem de pouso. Ninguém ficou ferido.

Avião decola mas faz pouso forçado em Confresa

Motor da aeronave pode ter sofrido uma pane, o prejuízo estimado é de cerca de R$ 150 mil, uma vez que o avião não tinha seguro



O fato aconteceu na manhã de hoje 01/11, um avião pulverizador decolou do aeroporto municipal de Confresa e teve que fazer um pouso forçado a cerca de 2 Km do aeroporto.
De acordo com informações de testemunhas que moram próximas ao local, tudo aconteceu por volta das 07 horas da manhã. "Eu estava em casa quando escutei um estrondo muito alto quando sai lá fora vi que um avião havia caído na pastagem”, relatou uma testemunha.
O pouso forçado aconteceu em uma pastagem que fica em frente ao parque de exposições da Expofresa. Não houve feridos, apenas danos materiais.
O avião pertencia a uma fazenda localizada na região do Fontoura, 90 Km de Confresa. Uma pane no motor da aeronave pode ter causado a queda. O prejuízo estimado é de cerca de R$ 150 mil, uma vez que o avião não tinha seguro.
Os dois homens que estavam no interior da aeronave aguardam a chegada dos responsáveis pelo avião para devidas providências.
O avião seguia de Confresa para uma fazenda no Fontoura.



Fonte:Agência da Notícia com Uasley Werneck

Certificação americana

Super Tucano é autorizado a voar nos EUA

AEROMAGAZINE da Redação
O Embraer Super Tucano recebe da FAA (agência norte-americana de aviação) certificação de voo nos Estados Unidos. O documento viabilizará uma série de demonstrações da aeronave e criará oportunidades de negócios para a Embraer no maior mercado de defesa do mundo. "O Super Tucano é o avião mais avançado de sua categoria, com experiência comprovada em todos os países onde já opera, e temos visto crescentes demonstrações de interesse das forças armadas", afirma Luiz Carlos Aguiar, presidente da Embraer Defesa e Segurança. Em operação há mais de sete anos, mais de 150 Super Tucano são empregados por forças aéreas de cinco nações e, em breve, também voará na Indonésia. São 130 mil horas de voo e 18 mil horas de combate sem nenhuma perda.




Dobra o número de mulheres piloto de avião no país, aponta Anac

Tendência é de novo recorde em 2011, segundo Agência Nacional de Aviação Civil
Globo.com/G1

Elas não são grandes nem fortes. São pequenas, discretas e delicadas. Não se esquecem do batom e, com unhas caprichosamente pintadas de vermelho, seguram com mãos firmes um Boeing de até 79 toneladas.Números da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) mostram o crescimento do número de mulheres que procuram o mercado aéreo. Em 2009, foram expedidas 44 licenças para pilotos do sexo feminino: 35 delas conseguiram licença de piloto privado e outras 8 de comercial. Apenas uma obteve a habilitação para comandante de uma linha aérea.O número duplicou em 2010, quando foram expedidas 86 licenças para mulheres: 56 novas de piloto privado, 24 de comercial e 6 de linha aérea, para a qual são necessárias 1.500 horas de voo. Em relação ao ano anterior, a tendência é que 2011 termine com um novo recorde. (veja tabela abaixo)A comandante Joana Moojen, de 30 anos, recém-promovida ao posto e com mais de 3 mil horas de voo, decolou de São Paulo com destino a Brasília na tarde de quarta-feira (19) tendo a seu lado a copiloto Juliana Campos, de 30 anos, em uma das raras vezes em que duas mulheres estiveram à frente de um voo comercial no país.
O G1 acompanhou com exclusividade o voo de ida e volta do aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista, para o Aeroporto Presidente Juscelino Kubitschek, em Brasília, realizado pela Gol com um tripulação totalmente composta por mulheres: além das duas pilotos, a três comissárias também eram do sexo feminino. A chefe de cabine Priscila Heimy acabou de voltar da licença maternidade. Sua filha tem apenas 8 meses e sente sua falta durante as viagens.
“Como é um voo feminino, a papo aqui dentro é de mulher. E do que mulher fala quando está sozinha?”, brincou a comandante, quando questionada pela reportagem sobre o que conversaria nas alturas com a companheira. “Agora que tenho uma filha, só falo de fraldas, cuidados com criança, mamadeiras. Mães fazem voos mais curtos, como ponte-aérea, para pode voltar para o lar mais rápido”, diz Priscila.Joana foi promovida a posição de comandante há cerca de quatro meses após ter atuado por seis anos como copiloto.
A escolha da profissão surgiu por acaso: “Me perguntaram o que eu ia fazer para o vestibular, escolhi ciências aeronáuticas. Sempre gostei”, diz. Ela e a Juliana são gaúchas e se conheciam da faculdade – fizeram o mesmo curso, em anos diferentes, na Pontifícia Universidade Católica (PUC) de Porto Alegre. Mudaram-se para São Paulo e foram parar na mesma companhia aérea. Mas nunca antes tinham voado juntas.“Para mim, foi um prazer voar com ela. Este voo ficará para a história das nossas vidas”, diz Juliana. As duas, que não se viam há algum tempo, são casadas com pilotos de outras companhias. “Mas em casa somos nós que mandamos, assim como aqui na cabine”, brinca a comandante.
PreparaçãoNa cabine, Joana, que tem 1,68m, e Juliana, de 1,63m, são cuidadosas e cautelosas. Após receber a rota de navegação do voo, a comandante começa a verificar a situação da aeronave.
Licenças emitidas para mulheres
2009
Quantidade
Piloto Privado
35
Piloto Comercial
8
Linha Aérea
1
2010

Piloto Privado
56
Piloto Comercial
24
Linha Aérea
6
2011*

Piloto Privado
44
Piloto Comercial
19
Linha Aérea
5
Fonte: Anac* Números até 31 de julho
“A primeira coisa que eu faço é pegar o livro de bordo e ver as anotações que o comandante do voo anterior fez, se houve algum problema, se ele fez algum apontamento. Em seguida, eu ligo todas as luzes do painel. São as luzes que nos avisam de qualquer pane. Se uma delas está queimada, não somos alertados do problema”, explica Joana. Ela checa também o alarme de incêndio na turbina. “Este é maior e além da luz, ele também grita, tem um alarme sonoro, pois é bem importante”, diz.Em seguida, a comandante coloca no computador de bordo todas as informações necessárias para que o Boeing calcule a rota para o piloto automático, como quantidade de combustível, peso, velocidade desejada, altitude, etc. “Qualquer mudança que eu fizer na rota depois eu tenho que fazer contato com o centro de controle do espaço aéreo. Eu não posso mudar de rota ou altitude sem pedir autorização”, afirma Joana.Foi a comandante que fez os pousos em Congonhas e em Brasília porque a Anac exige que o copiloto só pode assumir o pouso caso o comandante tenha mais de um ano na função, diz Joana, que assumiu a função de comandante com 3 mil horas de voo em Boeing.“Nunca sofri preconceito. Os comandantes apenas estranham, olha com uma cara diferente”, diz Joana. “O fato de estranharem é algo normal, já acostumamos. Mas vamos conquistando nosso espaço. No cabine, comandantes mais experientes sempre nos ensinam, ajudam”, diz Juliana que, além de ser casada com um piloto, tem um pai e dois primos também na profissão.
Além da comandante, a copiloto e a chefe de cabine, os voos da Gol 1336 e 1967, realizados na quarta-feira, levavam também as comissárias Priscila Pereira,Monique Bonacio e Anelise Hugentobler. Já em terra, em Congonhas, Joana comemorou. “Foi um voo muito bom para nós, deu tudo certo. Ficará para a história”.
HistóriaA primeira mulher no mundo a receber licença para pilotar um avião foi Raymond de Laroche, em 1910. Ela também foi a primeira mulher a fazer um voo solo, em Paris, no mesmo ano. Desde então, mulheres apaixonadas por aviação passaram a ingressar no mercado.
Na Gol, a primeira mulher a chegar ao posto de comandante foi Elisa Rossi, em 2007. Em agosto, a companhia promoveu mais duas copilotos ao comando de jatos, entre elas Joana.Na Força Aérea Brasileira, a primeira oficial aviadora só se formou em 2006. Hoje, a FAB conta com 22 mulheres no comando de suas aeronaves pelo Brasil, grande parte tem nas mãos aeronaves de grande porte que atuam no transporte de tropas e na busca e salvamento.

01/11/11 Avião de pequeno porte cai em oficina mecânica no México


O avião caiu logo depois da decolagem. Três pessoas morreram. As autoridades investigam as causas do acidente.
g1.com

Flash do dia: C180F

ano: 1963

ATR-42-500 JadLog, 5 toneladas de carga

Nova aeronave coloca empresa em novo patamar, com capacidade de transportar até 5 toneladas de carga por voo. Adesão do ATR à frota é resultado de parceria com a Total Linhas Aéreas

FONTE: TRANSPORTABRASIL.COM.BR