As companhias aéreas dos Estados Unifdos enfrentam uma falta de
pilotos que ameaça ser a mais grave desde os anos 60, agora que novas
exigências quanto à experiência de recém-contratados estão prestes a
entrar em vigor, justamente quando o setor se prepara para uma onda de
aposentadorias.
A partir de meados do ano que vem, só poderão ser contratados pilotos
que tenham no mínimo 1.500 horas de voo — ou seja, seis vezes o mínimo
atual — elevando os custos e o tempo de treinamento de novos pilotos, em
uma época em que cortes salariais e horários mais cansativos já
tornaram a profissão menos atraente. Isso vale mesmo para quem vai
trabalhar como co-piloto, e não comandante da aeronave.
Emily Berl para The Wall Street Journal
Novas exigências vão atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviação comercial
Emily Berl para The Wall Street Journal
Novas exigências vão atrasar a carreira de pilotos como John Adkins, que quer trabalhar na aviação comercial
Ao mesmo tempo, milhares de pilotos
experientes em grandes aéreas em breve chegarão aos 65 anos, idade da
aposentadoria obrigatória.
Outra norma americana de segurança, que entrará em vigor no início de
2014, também vai reduzir a oferta de profissionais, ao exigir mais
tempo de descanso diário para os pilotos. Essa mudança deve obrigar as
companhias aéreas de passageiros a aumentar seu contingente de pilotos
em pelo menos 5%.
Para piorar, há uma migração pequena, porém constante,
de pilotos americanos para outros países em que também faltam pilotos e
onde as empresas pagam excelentes salários para conseguir pilotos
americanos bem treinados.
"Isso vai acabar gerando uma crise", disse Bob Reding, que até
recentemente era vice-presidente executivo de operações da American
Airlines, empresa da AMR Corp.,
e agora é consultor da FlightSafety International Inc., firma de treinamento de aviação.
Acrescentou
Kit Darby, consultor em tendências de contratação de pilotos: "Estamos a
uns quatro anos da solução, mas a apenas uns seis meses do problema".
As estimativas diferem quanto à magnitude da crise. A Airlines for
America, grupo setorial das maiores aéreas, que no momento empregam, em
conjunto, 50.800 pilotos, cita um estudo feito pelo departamento de
aviação da Universidade de Dakota do Norte indicando que as principais
aéreas precisarão contratar 60.000 pilotos até 2025 para substituir os
aposentados e cobrir sua expansão.
A firma de Darby calcula que todas as companhias aéreas americanas,
incluindo as transportadoras de carga, as de voo fretado e as regionais,
empregam um total em torno de 96.000 pilotos e terão que encontrar mais
que 65.000 nos próximos oito anos.
Nos últimos oito anos, pouco menos de 36.000 pilotos passaram pelo
teste mais alto da Administração Federal de Aviação dos EUA, a FAA. O
exame agora será obrigatório para todos os pilotos, conforme as regras
impostas pelo Congresso americano.
Para os passageiros, o maior impacto deve ocorrer nas operadoras
menores, regionais. Tradicionalmente, elas são um campo de treinamento
de pilotos que vão alimentar as aéreas maiores.
"Se não houver alguma mudança radical na oferta" de pilotos, as
comunidades pequenas e médias "correm o risco de perder alguns, se não
todos, os seus voos regulares", disse Roger Cohen, presidente da
Associação Regional das Companhias Aéreas, em um discurso em julho.
As novas regras são um atraso para a carreira de muitos americanos.
"Vou ter de ser instrutor de voo por mais um ano", disse John Adkins, um
piloto de 27 anos na Academia de Voo da Califórnia. Ele já obteve o
atual mínimo para ser um co-piloto, mas agora vai ter de esperar mais
para trabalhar numa companhia aérea. "Não se ganha muito sendo
instrutor", disse ele.
Fenômeno semelhante ocorreu no Brasil, segundo Daniel Ribas, diretor
de comunicações da Associação Brasileira de Pilotos da Aviação Civil.
Segundo ele, o recente enfraquecimento da economia reduziu a necessidade
de pilotos, mas ele acha que falta treinamento adequado no país, o que
poderia levar à escassez de pilotos no futuro. "O nosso problema não é a
falta de pilotos brasileiros, mas a falta de pilotos qualificados,"
disse Ribas.
No Brasil é comum exigir 1.500 horas de voo, mas só para comandar o
avião. Essas horas podem ser acumuladas trabalhando-se como co-piloto,
já que este também pode pilotar o avião.
Já nos EUA, o problema é agravado pela idade dos pilotos.
Mais da metade dos pilotos americanos tem mais de 50 anos, disse o
consultor Darby, reflexo de uma alta nas contratações nos anos 80 e uma
baixa nos últimos dez anos.
Em 2007, para colocar os EUA em linha com alguns outros países, os
reguladores retardaram a idade de aposentadoria compulsória de 60 para
65 anos. Segundo algumas estimativas, 80% dos pilotos de 60 anos nos EUA
estão permanecendo mais tempo na ativa. Mas, em dezembro, os primeiros
que prolongaram suas carreiras começarão a fazer 65.
No Brasil, a obrigatoriedade de aposentadoria aos 65 anos só se
aplica aos voos internacionais. É comum pilotos que ultrapassam esse
limite serem transferidos para as rotas domésticas e continuarem voando,
disse Ribas, da Abrapac.
Depois de uma década de consolidação e reestruturação, algumas grandes aéreas americanas planejam recomeçar a contratar. A Delta Air Lines Inc.
estima que precisará de 3.500 novos pilotos nos próximos 10 anos só
para manter suas fileiras em 12.000, sem incluir qualquer crescimento. A
American Airlines informou recentemente que pretende acrescentar 2.500
pilotos nos próximos 5 anos. A United Continental Holdings Inc.
começou a receber currículos para algumas vagas na sua subsidiária Continental.
Dave Barger, diretor-presidente da JetBlue Airways Corp.,
disse em um discurso em outubro que o setor está "diante de um êxodo
de talentos nos próximos anos" e que pode "acordar um dia e descobrir
que não temos ninguém para operar e manter os aviões".
Há limites
na capacidade das aéreas americanas, especialmente as regionais, de
atrair mais pilotos mediante maiores salários. Embora a solidez do setor
tenha melhorado nos últimos anos, muitas companhias ainda operam com
margens de lucro mínimas, imprensadas entre o aumento do custo dos
combustíveis e a demanda instável por parte de clientes sensíveis aos
preços.
Dan Garton, diretor-presidente da American Eagle, divisão regional da
AMR, disse que a questão "vai ficar muito mais visível quando as aéreas
regionais tiverem que diminuir seus voos" por falta de pilotos, e
algumas cidades menores perderem seu serviço aéreo.
Embora nenhuma entidade registre a quantidade total de alunos nas
3.400 escolas de voo do país, os dados da FAA mostram que os números de
certificados anuais de piloto privado e comercial — ambos necessários
para ser piloto de companhia aérea — caíram 41% e 30%, respectivamente,
nos últimos dez anos. A Associação Nacional dos Instrutores de Voo
afirmou, em uma pesquisa publicada este ano, que "não há nenhuma maneira
viável [...] de suprir continuamente a demanda das companhias aéreas
por pilotos qualificados".
A lei aprovada no Congresso em 2010 que exige 1.500 horas de
experiência a partir de agosto de 2013 veio na esteira de vários
acidentes com aéreas regionais, apesar de que nenhum foi devido ao fato
de que o piloto tinha menos de 1.500 horas de voo.
(Luis Garcia, SUSAN CAREY, JACK NICAS e ANDY PASZTOR)
A Gol anunciou ontem o fim da companhia aérea Webjet, adquirida em julho do ano passado, e a demissão de 850 dos 1.500 funcionários da empresa. Os voos da companhia foram interrompidos na noite de quarta e os passageiros serão atendidos pela Gol. "Essa medida está sendo tomada em função da devolução da frota. São aviões inviáveis economicamente nos atuais patamares de custo de combustível e de câmbio", disse o presidente da Gol, Paulo Kakinoff.
Aeronave ficou totalmente destruída com a queda. (Foto: Romário Barros/ Blog Lei Seca Maricá)
