Video do DECEA sobre navegação aérea RNAV/RNP

Aeroporto de Florianópolis instala equipamentos de alta precisão

Equipamentos aumentam a precisão no controle do
espaço aéreo (Foto: Reprodução RBS TV)

Um avião laboratório do Rio de Janeiro esteve no aeroporto Hercílio Luz, de Florianópolis, para testar os novos equipamentos adquiridos pela Força Aérea Brasileira para a capital catarinense. São equipamentos de precisão, como o ILS, e uma nova torre de transmissão, que reúnem tecnologia avançada e aumentam a segurança em pousos e decolagens e o controle do espaço aéreo. Até então, em dias com nevoeiro a chance de o aeroporto fechar para pousos e decolagens era maior. E mesmo os novos aparelhos não impedem que haja o fechamento por causa do mau tempo. Foi o que aconteceu na última quarta-feira (1), quando voos chegaram a ser cancelados. O equipamento, que já estava intalado, não foi suficiente e o aeroporo ficou fechado durante oito horas.

Aparentemente, nada mudou na torre de controle, mas a estrutura tecnológica e os equipamentos foram modernizados. "Nós saímos de anotações em papéis para nossas telas digitais com tecnologia de touchscreen, onde todos estão vendo a mesma informação ao mesmo tempo", afirma Major Brigadeiro Carlos Aquino, diretor da comissão de controle do espaço aéreo.

Torre custou R$ 3,5 milhões (Foto: Reprodução RBS TV)

 

Além disso, aeroporto de Florianópolis também ganhou radares mais modernos. Uma das mudanças foi no sistema de auxílio para pouso de aeronaves, instalado na cabeceira da pista principal. O transmissor antigo, que era analógico e funcionava há mais de 15 anos, foi substituído por um novo e digital. Sem esse equipamento, o aeroporto não teria como funcionar em dias de baixa visibilidade.
O novo transmissor custou R$ 3,5 milhões à Força Aérea Brasileira. Ele emite uma onda de rádio que é captada pelas aeronaves em procedimento de pouso. Um avião laboratório veio do Rio de Janeiro e passou o dia sobrevoando o aeroporto para testar o sistema de aproximação, o chamado ILS.

Com o equipamento, o piloto consegue ver a pista em condições de visibilidade de até 550 metros de distância. Ainda assim, segundo a Força Aérea, o fechamento do aeroporto pode acontecer em dias de neblina. "Como aconteceu na semana passada em Florianópolis, nós tivemos uma neblina muito intensa, nem com esse equipamento as aeronaves conseguiram pousar e o aeroporto ficou fechado, mas isso é muito raro. Ano passado o aeroporto fechado somente por 15 horas o ano inteiro " Ricardo Flezcky, comandante do departamento do controle do espaço aéreo.

Esta é a última etapa de um investimento de R$ 19 milhões na modernização do Aeroporto Hercílio Luz.

g1.com

Setores de entrada em Órbitas VOR/NDB

Autor: Desconhecido

Você está Preparado para Voar Sozinho IFR? - AOPA.org

Gostaria de abordar hoje um assunto que pouco escutamos falar, mas é uma das principais causas de acidente fatal no mundo, “Single Pilot IFR” ou simplesmente voando sozinho sob regras de vôo por instrumento. Está situação independe se está IMC ou não.

Um dos principais pontos quando se voa IFR sozinho é o tamanho da carga de trabalho que o piloto tem que realizar, como prestar atenção nos instrumentos,

na rota de vôo, comunicação com os ATCs, voar a aeronave e tornar tudo em um pouso seguro no destino final para seus passageiros e a si mesmo.



Alguns dos riscos envolvidos são: desorientação espacial, mau planejamento do vôo, condições meteorológicas adversas, falta de gerenciamento da cabine etc.



Voar sozinho IFR é seguro?



Sim é seguro, diariamente milhares de pilotos no mundo cruzam os céus nesta condição e pousam com total segurança, claro que isso com muito treinamento e as qualificações adequadas para esta atividade, não pode ser apenas algo ocasional, realmente depende de treinamento constante. Poucos dias atrás tivemos no estado de SP um acidente de CFIT (Voo controlado contra o solo) onde provavelmente envolve algumas das condições mencionadas neste texto.



Lembre-se das velhas orientações do seu instrutor no aeroclube, quando estiver voando IFR sozinho durante a noite e em condições IMC ele sempre dizia: “Voe o avião, Navegue, Comunique-se”, exatamente nesta sequência, com certeza isso ajudará a se organizar no momento de maior estresse de voo e não esqueça que se não puder responder a um chamado da torre neste momento peça para aguardar.


Todos os vôos envolvem riscos, o segredo é balancear o risco, treinando suas habilidades, conhecimento da situação que irá enfrentar e equipamento adequado para a missão. O voo noturno IFR, em condições IMC e sobre o mar é com certeza uma das condições mais propícias para desorientação espacial conforme gráfico abaixo da AOPA(Aircraft Owners and Pilots Association).



Estabeleça com seus passageiros a regra de cockpit estéreo nas áreas de terminal e durante os pousos e decolagens, se pular algum item do checklist por distração, reinicie ele novamente, não siga apenas na confiança, lembre-se disso. Minimize os risco do voo que irá realizar, consulte todas as previsões de tempo que puder, ligue para o destino e confirme o tempo local e da sua alternativa também, estude a rota detalhadamente, consulte todos os NOTAMs, resumindo FIQUE PREPARADO PARA TODAS AS POSSÍVEIS SUTUAÇÕES QUE IRÁ ENFRENTAR, isso trará segurança e confiança nas suas decisões.



"O sucesso de um voo é pousar a sua aeronave com segurança, isso não quer dizer que seja no destino planejado e na hora marcada!!! "



Autor: Cmte Roberto Leite
Fonte: AOPA.org