SEGURANÇA - CENIPA criará registro específico para ocorrências de laser verde

Dados serão usados em campanhas e ações conjuntas contra o problema; neste ano, país registrou 250 casos

Tormento principalmente dos goleiros de futebol nos estádios, a brincadeira com canetas de raio laser agora inferniza a vida dos pilotos de avião. Em 2011, o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA) registrou cerca de 250 casos, um aumento em relação a 2010 de quase quatro vezes. Como a contabilização é baseada em relatos dos aviadores, esse número pode ser ainda maior. Para identificar os aeródromos onde a recorrência é maior, o CENIPA planeja disponibilizar em sua página (www.cenipa.aer.mil.br), em 2012, um formulário específico para esse tipo de reporte. Com os dados será possível direcionar campanhas e ações conjuntas entre os órgãos da administração aeroportuária e o poder público local.

As brincadeiras têm se espalhado por todo o Brasil. A incidência dos casos começaram a aumentar a partir do ano de 2009. De acordo com o CENIPA, até o mês de novembro deste ano, foram relatados 38 casos em Londrina (PR), 36 no Galeão (RJ), 21 em Vitória (ES), 13 em Campinas (SP), 11 em João Pessoa (PB), 9 em Navegantes (SC) e 9 em Fortaleza (CE). “O que se vê hoje é uma maior facilidade de aquisição deste artefato e acredito que por isso no Brasil, nos últimos três anos, nós tivemos o incremento do número de reportes”, afirma o Major Aviador Márcio Vieira de Mattos, da Divisão de Aviação Civil do CENIPA.

As consequências da utilização do raio laser verde podem ser danosas, conforme alerta o Major Mattos, da Divisão de Aviação Civil do CENIPA. “A probabilidade de se derrubar um avião com equipamento de emissão de laser é baixa, mas não pode ser descartada, uma vez que nós temos na frota nacional aeronaves que voam com apenas um piloto. Quando atingido diretamente nos olhos, o comandante do avião pode ter dificuldade de interpretar os instrumentos, cegueira momentânea e a formação de imagens falsas, que numa situação de decolagem ou pouso pode ser crítica”, explica o Major Mattos. “A probabilidade é baixa, mas existe e as consequências podem ser até catastróficas. Então nós temos que trabalhar em termos de prevenção”, complementa o Oficial do CENIPA.

Os relatos de ocorrências com laser não são recentes e tampouco exclusividade nos céus brasileiros. Há reportes de casos no Canadá, Reino Unido, Espanha e Estados Unidos. O primeiro caso relatado ocorreu em Los Angeles, no ano de 1993. O comandante de um boeing 737 foi atingido e obrigado a passar o controle dos comandos da aeronave para o co-piloto. Ele ficou quatro minutos sem conseguir interpretar os instrumentos.

Assim como soltar balões (Perigo Baloeiro), a brincadeira com raio laser pode render problemas com a justiça. “Utilizar o laser e atrapalhar a navegação área é um crime previsto no Código Penal Brasileiro”, ressalta o Major Mattos.

fab.mil.br

Licença de Estação de Aeronaves

Confira os novos procedimentos

A partir de 1º de janeiro de 2012, o formulário Declaração de Estação de Aeronave (F-100-35A) não será mais utilizado. Para obtenção da Licença de Estação de Aeronave, após a vistoria, o operador deverá dirigir-se diretamente à Agencia Nacional de Telecomunicações (ANATEL), de acordo com os procedimentos estabelecidos por aquela Agência. As informações referentes aos equipamentos instalados na aeronave serão disponibilizadas à ANATEL por meio de acesso ao banco de dados do Sistema de Aviação Civil da ANAC.
Além disso, não será mais necessária a apresentação da Licença de Estação de Aeronave às Unidades Regionais da ANAC para serem carimbadas.
A Licença de Estação de Aeronave deve ser requerida, de acordo com a Lei Geral de Telecomunicações (Lei no 9.472, de 16 de julho de 1997) e o Art. 29 da Convenção de Chicago.

Calendário de exames para pilotos

Datas de exames para revalidação de licenças em 2012

A ANAC divulgou o calendário para a aplicação de exame  prático  para revalidação de habilitação em aeronaves de asas fixas , também conhecidos como cheques, que serão aplicados em todo o Brasil de janeiro a dezembro de 2012.
       
Clique aqui para acessar o calendário.
Para agendar os exames práticos em aeronaves de asas fixas, os pilotos devem enviar mensagem eletrônica para o endereço agendar.check@anac.gov.br  a partir  do primeiro dia útil do mês antecedente,até as 11:00 h da  última sexta-feira imediatamente anterior  ao cheque. O candidato poderá optar por realizar o cheque em três turnos diferentes: primeiro turno (briefing 7h e decolagem 8h), segundo turno (briefing 10h15 e decolagem 11h15) e terceiro turno (briefing 14h15 e decolagem 15h15).
Na mensagem devem constar também o nome completo do piloto, código ANAC, modelo e fabricante da aeronave de asas fixas que será utilizada no cheque e a habilitação a ser renovada (MLTE, MNTE,C525,LR40,IFR,etc), — além da data e horário escolhidos.Vale ressaltar que terão prioridade na escolha de datas e horários aqueles pilotos que enviarem mensagem de agendamento com maior antecedência.
Regras gerais:
-Serão justificados pedidos de cancelamentos por indisponibilidade da aeronave com o envio de cópia da  página do Livro Técnico de Bordo, onde constarão o motivo real da indisponibilidade;
-Serão justificados pedidos de cancelamentos por indisponibilidade  do piloto, com o envio do  respectivo atestado médico;
-Cancelamentos injustificados poderão ocasionar cancelamento do processo e atendimento após o último pedido de cheque que estiver registrado na ocasião.

CIV digital e obtenção de Código ANAC

Veja como acessar os serviços online

A ANAC disponibilizou aos usuários da aviação civil manuais sobre o Registro de Horas de Voo Online (CIV Digital) e Obtenção de Código ANAC (CANAC), serviços online relacionados à área de habilitação e licenças. Os manuais trazem todos os detalhes para a utilização dos serviços, que podem ser realizados pela internet.
Clique aqui para acessar o Manual de solicitação de Código ANAC (CANAC).
Clique aqui para acessar o Manual de registro de horas de voo online (CIV Digital).

anac.gov.br

Helicóptero que levava papai noel cai e deixa 4 feridos no RJ

Vítimas tiveram escoriações leves e foram atendidas no local.
Aeronave levava homem vestido de papai noel para festa em Iguabinha.



Quatro pessoas ficaram levemente feridas na queda de um helicóptero na Praça de Iguabinha, na Região dos Lagos do Rio, na tarde desta sexta-feira (30), informou o Corpo de Bombeiros do quartel de Araruama.

Segundo as primeiras informações, as vítimas tiveram escoriações leves, foram atendidas no local e liberadas em seguida. Entre os feridos, estava um homem fantasiado de papai noel, que foi contratado para uma festa de fim de ano na cidade.

De acordo com a corporação, seis pessoas que estavam na praça ficaram assustadas, passaram mal e foram encaminhadas para uma Unidade de Pronto Atendimento (UPA) do município. Ainda não há informações sobre o estado de saúde delas.

Ainda de acordo com a corporação, o acidente aconteceu por volta das 16h. Antes da queda, o helicóptero teria encostado em uma rede elétrica.

Piloto se encontra com controlador que ajudou evitar tragédia em SP

CCF - ATUALIZAÇÃO MAIS RÁPIDA, DIZ ANAC

A partir de 1º de janeiro de 2012, não serão mais emitidos Certificados de Capacidade Física/Certificados Médicos Aeronáuticos (CCF/CMA) em papel. As informações dos profissionais da aviação que atestam aptidão para o desempenho satisfatório de suas atribuições constarão em sistema informatizado da ANAC.

Assim, todos os candidatos devem possuir Código ANAC para possibilitar a inclusão de seus dados no sistema. Os candidatos que ainda não têm esse código devem obtê-lo no endereço do SINTAC (Sistema Integrado de Informações da Aviação Civil) no link “Solicitar Código ANAC”, antes de se apresentarem para a inspeção de saúde.

A mudança objetiva aumentar a segurança e a confiabilidade dos dados, assim como diminuir o tempo de espera de atualização do sistema. Algumas informações como classe, categoria, tipo sanguíneo e fator RH já constam nas Carteiras de Habilitação Técnica (CHT) emitidas a partir de agosto de 2011.

anac.gov.br